Zawsze można użyć metody nie niszczące i zwyczajnie wykręcić katalizator, Jeśli jest zatkany, to na pewno obieg odetkasz i będziesz widział co się dzieje.
Najpierw zmierz kompresję .
Kompresja sprawdzona
1. 12
2. 12
3. 12 tu komputer pokazywal problem
4. 12
5. 10 tu komputer pokazywal problem i jest
6. 12 nie cale
wiec teraz glowica/zawory lub pierscienie czy tak czy tak trzeba gore zrzucic
I wszystko dzięki oszczędności na lpg. Zawór na stówę.
Nie jestem przeciwnikiem gazu. Po prostu kontrole instalacji i jej parametrów są często wymagane w tych silnikach. To nie są silniki stworzone pod lpg. Oczywiście ,że wszystko jest do zrobienia, ale lepiej zawsze zapobiegać niż leczyć. :)
Ja przed zdjeciem głowicy bym jeszcze szukał przyczyny.10bara to nie dramat na cylindrze.Ciekawe czy gniazdo zaworowe nie siadlo.posprawdzaj luzy zaworowe.
było E21 316,E30 320,E32 730,E32 750,E34 540,E38 740i,E36 M3 3.0,E39 ALPINA 3.2.E65 745i, X3 3,0si
A jest na to jakies wytlumaczeczenie ze na lpg dziala normalnie znaczy nie szarpie a na benzynie cuda sie dzieja, inpa na rough running pokazuje 3 i 5 cylinder a spadek kompresji jest tylko na 5
Ja w uk nie mam garazu ani zadaszenia i grzebac przy glowicy i zaworach pod chmurka srednio dobry pomysl bo nie wiadomo kiedy zacznie padac i wiac, auto musze zawiesc do pl bo tu nie ufam indianskim mechanikom
Ostatnio edytowane przez dadas54 ; 16-09-2019 o 13:25