Strona 1 z 2 12 OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 1 do 10 z 17

Wątek: E32 750i M70B50

  1. #1
    Początkujący Użytkownik Awatar t.trakul
    Dołączył
    Mar 2019
    Posty
    36
    BMW
    BMW 750i E32 1994.
    Skąd
    Warszawa

    E32 750i M70B50

    Witam
    Kilka miesiecy temu kupilem siodemke z v12 z 1994 r i od poczatku miala problem z rownomierna praca silnika.
    Zostaly wymienione:
    Przewody Sentech
    Swiece na NGK ZRF5F
    Uszczelki pod kolektory dolotowe NOWE.
    Kopułki i palec BOSCH.
    Cewki obie.
    Uszczelki pod pokrywy zaworowe bo ciekla.
    Sterownik EML bo poprzedni byl zalany woda.
    Przepustnice obie rozebrane i wyszczone i doprowadzone do ładu bo sie przycinaly.
    Przepływomierze sprawne.
    Wymienione czujniki polozenia walu (ASO)
    Diagnostyka byla robiona DIS v44 przez ADS i jest problem z komunikacja DME. Wykrywa je ale przy odczycie bledow nic nie jest w stanie zczytac please wait non stop ponad 30 min.
    Usterka polega na tym ze pracuje tylko poprawnie polowa silnika chodzi o wtryski. Po odpaleniu silnika mozna odlaczyc kostki wtryskow 7-12 i silnik dalej chodzi bez zmian. Przy odlaczeniu przyjamniej 1 wtrysku na drugiej stronie silnik juz sie ksztusi czyli wynika ze pracuje tylko 1 polowa silnika. Na zgaszonym silniku za zaplonie jest iskra i wstryski dzialaja a tylko sie silnik ruszy to odlacza wstryski. Wydaje mi sie ze DME moze byc trafione i cos miesza. Na dniach samochod jedzie do Bawarii na sprawdzenie komputerem z ASO bo maja glowice GT1 i wlasciwy sprzet do laczenia sie z tym samochodem. Prosze o jakies propozycje jak mozna sie zmierzyc z ta usterka.
    Z gory dziekuje.

  2. #2
    Vip Vip Awatar ttrol
    Dołączył
    Jan 2009
    Posty
    4,086
    BMW
    e32 750 II 88/W124 250D V 93
    Skąd
    Zgorzała/Warszawa

    Post

    Przewody Sentecha sie nie nadają, bo nie są miedziane z rezystorami. Pisałem o tym już parokrotnie. Janmor jest ok. Nie znaczy, że to jest przyczyną Twoich problemów.

    Świece masz też lekko niewłaściwe, bo to, że te są w katalogu NGK jako zamienne do Boscha F8LCR jest błędem, bo mają rezystancję 5k, zamiast 1k.

    Wracając do tematu:

    To co opisałeś wskazuje na niepracujący impulsator, masz wersję DME 1.7, a ona nie startuje bez impulsatora. Oczywiście sterownik też może być walnięty, ale masz dwa, więc możesz zamienić miejscami w 5 minut.

    Do tego dochodzi pytanie, czy masz paliwo na tej wadliwej stronie oraz odpowiednie 3 bary na listwie.

    Nic poza tym już tam nie zostaje.
    Ostatnio edytowane przez ttrol ; 19-03-2019 o 22:49
    pozdrawiam Bartek

  3. #3
    Początkujący Użytkownik Awatar t.trakul
    Dołączył
    Mar 2019
    Posty
    36
    BMW
    BMW 750i E32 1994.
    Skąd
    Warszawa
    Okey co do impulsatora to jak go sprawdzic? Warto zmienic stronami czy zmierzyc?

  4. #4
    Vip Vip Awatar ttrol
    Dołączył
    Jan 2009
    Posty
    4,086
    BMW
    e32 750 II 88/W124 250D V 93
    Skąd
    Zgorzała/Warszawa
    Impulsator ma mieć około 470R rezystancji, i jak ma to działa. Zazwyczaj pękała jego obudowa i przerywała drut, wtedy nie było nawet tej rezystancji. Jak przekładałeś impulsatory do Sentechów to wyglądały idealnie?

    Dobrze podłączyłeś na krzyż impulsatory i czujniki położenia wałka? Nawet w oryginalnej instrukcji Bentleya jest to dla jednej strony zamienione miejscami.
    pozdrawiam Bartek

  5. #5
    Początkujący Użytkownik Awatar t.trakul
    Dołączył
    Mar 2019
    Posty
    36
    BMW
    BMW 750i E32 1994.
    Skąd
    Warszawa
    Co do przekladania przewodow to robil to mechanik i jutro podjade do niego i sprawdzimy to wszystko co moze powodowac odlaczanie wtryskow. Jak ogladalem pobieznie koncowke impulsatora to nie wydawala sie uszkodzona ale jak wiadomo wiek robi swoje i wszystkiego moze nie byc widac z wierzchu tak wiec musze punkt po punkcie wyeliminowac wszelkie podejrzane elementy cisnienia na listwach, implusatory ewentualnie zamiana DME stronami i zobacze czy usterka sie przeniesie na druga strone.
    Co do swiec i kabli to zmienie je jak uda mi sie uruchomic 12 cylindrow bo glowie na razie chce wyeliminowac ten problem. Bede dawal znac co udalo sie ustalic i czy problem zniknie aby zaczela cala machina pracowac na 12 garach.
    Dzieki troll za konkretne porady techniczne.

    Co do wtyczek czujnikow walu to sa podlaczone na gorze a impulsatory pod nimi ale jesli chodzi o strony lewa prawa to jak to musi wygladac.


    Edytuj posty.
    Ostatnio edytowane przez Anatol ; 20-03-2019 o 08:55

  6. #6
    Vip Vip Awatar ttrol
    Dołączył
    Jan 2009
    Posty
    4,086
    BMW
    e32 750 II 88/W124 250D V 93
    Skąd
    Zgorzała/Warszawa
    to jest źle, bo musi być na krzyż

    ma być tak jak tutaj:

    https://www.bimmerforums.com/forum/s...nk-dead-solved

    przewiń na dół strony
    Ostatnio edytowane przez ttrol ; 20-03-2019 o 08:03
    pozdrawiam Bartek

  7. #7
    Początkujący Użytkownik Awatar t.trakul
    Dołączył
    Mar 2019
    Posty
    36
    BMW
    BMW 750i E32 1994.
    Skąd
    Warszawa
    To w Bentleyu jest blad ale na szczescie mam podlaczone dobrze
    1-6 gorny czujnik walu
    Dolny impulsator
    7-12 gorny implusator
    Dolny czujnik walu.

  8. #8
    Vip Vip Awatar ttrol
    Dołączył
    Jan 2009
    Posty
    4,086
    BMW
    e32 750 II 88/W124 250D V 93
    Skąd
    Zgorzała/Warszawa
    szczęście to by było, jakbyś miał odwrotnie, a po zamianie wszystko by śmigało

    daj znać jak sprawdzisz wszystko, mało tych aut już, więc dobrze by było wiedzieć, że kolejne uratowane
    pozdrawiam Bartek

  9. #9
    Początkujący Użytkownik Awatar t.trakul
    Dołączył
    Mar 2019
    Posty
    36
    BMW
    BMW 750i E32 1994.
    Skąd
    Warszawa
    Dziwne ale implusatory miedzy nozkami 1 i 2 maja przejscie i rezystancja 3.5 ohma oba
    Czujniki polozenia walu maja po 540 omow. Jak zdjalem oba impulsatory to odpalil i zgasl prawidlowo
    Podlaczelem od 1-6 impulsator to pracowal
    Odlaczylem 1-6 a podlaczylem 7-12 odpalil i zgasl. Albo cos zle robie albo cos dalej go boli.

  10. #10
    Vip Vip Awatar ttrol
    Dołączył
    Jan 2009
    Posty
    4,086
    BMW
    e32 750 II 88/W124 250D V 93
    Skąd
    Zgorzała/Warszawa
    masz rację, impulsatory to zwarcie, bo to parę zwojów na rdzeniu. Czujniki położenia wałków kilkaset ohmów. Pamięć zawodzi

    wygląda na wadliwy impulsator lub co WAŻNE, brak iskry na tym przewodzie spowoduje, że impulsator nie wyindukuje impulsu. To właśnie powoduje, że po lifcie te 750 są takie wredne, jak poprawnie nie przepływa prąd w tym przewodzie

    ja bym zrobił tak

    najszybciej podmienił ECU miejscami, czy problem zostanie po tej złej stronie. Jeżeli zostanie to:

    - czujniki położenia wału, ale wymieniłeś na nowe
    - sprawdził iskrę na tej stronie, a szczególnie na przewodzie z impulsatorem. Jak będzie iskra to impulsator lub wiązka, jeżeli nie będzie to przekaźnik ECU na tej stronie lub cewka. Ale wcześniej sprawdzić oscyloskopem sterowanie cewki, czy żyje, czy martwe.
    - paliwo na tej stronie czy jest w ogóle????
    pozdrawiam Bartek

Podobne wątki

  1. [silnik] M70b50 przewody i świece
    Przez pppablo w dziale Seria e32
    Odpowiedzi: 1
    Ostatni post / autor: 21-11-2018, 14:42
  2. BMW M70B50 a Alpina M70B50 różnice
    Przez kubosh w dziale Seria e32
    Odpowiedzi: 6
    Ostatni post / autor: 08-02-2014, 10:06
  3. [silnik] problem z silnikiem m70b50
    Przez KędziorCG w dziale Seria e32
    Odpowiedzi: 32
    Ostatni post / autor: 15-09-2011, 21:59
  4. Witam wraz z moją E32 750i M70B50
    Przez LuisFerian w dziale Witam, jestem nowy ...
    Odpowiedzi: 32
    Ostatni post / autor: 07-10-2010, 12:26
  5. [mechanika] M70B50 Rozrząd
    Przez sokół w dziale Seria e32
    Odpowiedzi: 2
    Ostatni post / autor: 07-10-2009, 12:54

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •