BMW E38 735i m62b35 - błędy

[PiasekE38]

Witam serdecznie

Mam problem z e38 z silnikiem m62b35, poniżej błędy z komputera:

Błędy z programu DME:
8C [140] Activation, map cooling
3E [062] Misfiring at several cylinders
39 [057] Misfire detection, cyl. 2
1B [027] Multiplicat mixture adaptation, bank2, control limit reached
32 [050] Misfire detection, cyl. 1

Problem pojawia się po odpaleniu na całkowicie zimnym silniku, kiedy rano odpalam samochód, przez około 2-3 minutki telepie cała budą.
Kolejny problem to wyrzucanie check engine, który raz gaśnie, a raz zostaje i wtedy zaczyna szarpać, nie chodzi na 8 cylindrach. Ten problem pojawia się przy wyprzedzaniu lub
gwałtownym przyśpieszaniu i przekroczeniu około 5 tyś obrotów. Wydaje mi się również, że auto nie ma mocy, jechałem inna 735i i odczuwalna jest różnica.
Auto wyposażone jest w instalację gazową Stag QBox 8, na której przejechane jest około 15-16 tyś km. Problem występuje na LPG i na PB.

Panowie czekam na wasze odpowiedzi dotyczące błędów.

[czerwony16]

Wypadanie zapłonów, mieszanka za bogata. Nie piszesz czy i kiedy wymieniałeś świece itp. Rozumiem ze dolot już sprawdziłeś pod względem szczelności ? Do momentu ustalenia przyczyny proponuje zakręcić butle z lpg.

[PiasekE38]

Świece były wymienione około 2-3 tygodnie temu, dwie były zalane olejem, ponieważ uszczelki pod deklami puszczały, one również zostały wymienione, cewki oraz fajki sprawdzone, są sprawne. Co do dolotu nie jestem pewny, zdarza się, że słychać gwizd przy ruszaniu

[czerwony16]

Ten separator z tylu silnika był wymieniany ? Świece rozumiem ze takie jakie winne być ? Dolot sprawdzić.

[Pablo_el]

Jeśli gumy dolotu są spoko (były kiedyś wymienione) i cewki są sprawdzone a zapłony dalej wypadają to trzeba sprawdzić czy katalizator nie jest zatkany. Przy zepsutej odmie raczej zapłon nie wypada tylko adaptacje szaleją.

[czerwony16]

Bardziej chodziło mi z ta odma o to świszczenie

[PiasekE38]

W takim bądź razie na dniach sprawdzę odmę wraz z dolotem oraz katalizatory.

Pablo_el powiedz mi tylko w jaki sposób sprawdzić te katalizatory?

[Pablo_el]

cylinder 1,2 to chyba będzie strona pasażera. Możesz podnieść auto i popukać w puszkę. Jak coś lata w środku do wymiany. U mnie dymiło z rur obu a miałem kompletnie zatkany katalizator.

Możesz też zrobić testy INPA ze strony timma
http://www.meeknet.co.uk/E38/Diagnostics.htm

Failing catalytic converter (details and repair information here)Catalytic converters can fail in a way that blocks the flow of exhaust gasses - either by melting or disintegrating. When they disintegrate parts of the honeycomb can become detached and block the outlet from the converter casing. In this situation the error happens quite quickly, the car starts shaking and power is lost - but when the car is stopped the errant bit of honeycomb of falls away from the outlet and all is good when re-started. Where the honeycomb melts the exhaust flow is reduced and so is engine power - but the evidence it leaves is quite noticeable. This is one of the few errors that shows adaptations completely different between the two Banks - one will be positive, the other negative. The reason for this is that we only have one MAF - and two banks. If the flow of gasses is inhibited on one bank then that bank becomes richer, and the other leaner. It is also possible to get knock sensor error codes when things get badly blocked.

[PiasekE38]

Jestem po kolejnej diagnostyce tym razem progam INSTA, oto lista błędów na dzień dzisiejszy, oczywiście chciałem wyeliminować wszystkie, ale na ten moment najbardziej mnie gryzie problem wypadania tych zapłonów, mechanik powiedział, że prawdopodobnie jest mała nieszczelność w układzie i przy wysokich obrotach wyrzuca błędem:

000000 RAD: Transport mode active
000001 BM: On-board monitor: fault deleted
000001 AIC: Internal hardware fault
000001 LWS: Supply (terminal 30)
000002 LRA: Sensor fault, front
000002 RAD: Fault in aerial power supply
000003 LRA: Sensor Fault, rear
000006 BM: On-board moniotr: fault deleted
00000B LWS: Sensor/vehicle allocation incorrect or not aviable
00000B BM: On-board monitor: fault deleted
000014 PDC: Transducer, front left
000015 PDC: Transducer, front right
000016 PDC: Transducer, front middle left
000017 LCM: Light Check Module: fault stored
000017 PDC: Transducer, front middle right
00001A DME: Multiplicat. Mixture adapatation, bank 1, control limit reached (Mileage 65526)
00001B DME: Multiplicat. Mixture adapatation, bank 2, control limit reached (Mileage 63702)
000032 DME:Misfire detection, cyl. 1 (Milleage 63052)
000039 DME:Misfire detection, cyl. 2 (Milleage 63052)
00003E DME: Misfiring at several cylinder (Milleage 63052)
00005A DSC: Briefpower interruption
000069 DSC: Brake-light switch, plausibility
00006C DSC: Brake-fluid switch
00008C DME: Activation, map cooling (Mileage 63712)
000090 IKE: Voltage supply, terminal 15, faulty
000092 IKE: Gong tone (T1)
0000CE IKE: Outside-temperature sensor

[hatecraft]

Jakby lewe powietrze... Cylindry 1 i 2 są obok siebie i mają wspólną uszczelkę na dolocie ("okular" 11611433328).
Prysnąć plakiem (lub lepiej zmywaczem do hamulców) w okolicy tych portów i będzie słychać czy zassało, bo skoczą obroty.
Tyle bym poradził z prostych i mało inwazyjnych metod diagnostycznych ;)