Różnica w wahaczach -30MIN +30MIN

[cursor]

Janku, ta tuleja jak by nawet była całkiem zerwana to niewiele zmieni w geometrii. Ona pracuje idealnie w pionie i przede wszystkim słyszałbyś uderzenia z tyłu podczas ostrzejszego ruszania.

Jesteś tego pewny? W E39 przy uszkodzonych tulejach tylnego wózka da się wyczuć, że tył "tańczy" ;)

[miro]

Jesteś tego pewny? W E39 przy uszkodzonych tulejach tylnego wózka da się wyczuć, że tył "tańczy" ;)

To musiały być w stanie agonalnym.

[Aldik]

To musiały być w stanie agonalnym.

Kumpel dlugo siedział w kanale zanim na trzepakach to dojrzał, no i do końca nie jest pewien. Guma wygląda niby na pęknietą ale ...
No i w sumie to tył lewy co mogłoby mieć wpływ na ściąganie w prawo, tzn tak sobie to tłumacze.

[impex]

Miro, z doświadczenia Ci powiem, że na geometrii 3D na Hunterze też ustawiałem siódemkę o której pisałem w innym wątku i dopiero warsztat polecony przez Ttrola (dzięki raz jeszcze, Bartek) ustawił to auto jak trzeba. Co ciekawsze, właściciel warsztatu korzysta ze starego urządzenia Beissbarth (które zresztą były używane m.in. w serwisach BMW), którego obsługa wymaga sporo więcej czasu niż przygotowanie do pomiarów na Hunterze 3D. Nawet między każdym z kół trzeba rozciągnąć linkę od czujnika do czujnika, czego do tej pory nie widziałem na żadnych pomiarach. A auto, mimo, że miało geometrię na Hunterze robioną trzy miesiące wcześniej, okazało się być źle ustawione tyłem (tylna oś, podobnie jak u Aldika, wyjeżdżała w lewo) plus niewielkie poprawki z przodu.

Pytałem się nawet o Huntera 3D wtedy i właściciel tego warsztatu powiedział mądre słowa. Hunter przyszedł z Ameryki, gdzie wszystko ma być szybko i łatwo (bo faktycznie przygotowanie do pomiarów jest ekspresowe), ale kosztem dokładności. W Stanach nie jest to takie odczuwalne, bo tam są ograniczenia prędkości, które ludzie w zdecydowanej większości respektują. I powiem Ci, że miał rację! Tamto E65 po Hunterze prowadziło się dobrze do ~140 km/h. Trochę powyżej jeszcze w miarę. Ale prędkości >200 km/h, które w 750i przychodzą z łatwością, to była żadna przyjemność, tylko walka o utrzymanie auta. Po ustawieniu geometrii w Łodzi, wskazówka staje na 260, a kierownicy nie musisz kurczowo trzymać dwoma rękoma i ciągle poprawiać tor jazdy, jak wcześniej.

Ciekawe rzeczy piszesz... :o
Miałem ustawiane całe zawieszenie na hunterze w moim E38, zero luzow kuzow zawieszeniu.
Po ustawieniu niby wszystko jest ok, ale przy ok 170+ autem nie jedzie się fajnie...wrecz boję się jechać z taką prędkością.
Do tej pory myślałem, ze to wina miękkiego zawieszenia i baloniastych opon, ale teraz dałeś mi mocno do myślenia..

[lockbud]

Też nie byłem zadowolony z ustawień na hunterze i tym podobnymi wynalazkami komputerowymi w e38, dopiero warsztat który zajmuje się tylko geometrią z katowic i takim starym komunistycznym sprzętem laserowym ustawił jak trzeba i auto zaczęło prosto jeździć. Od tamtej pory jeżdżę tylko do nich.

[Aldik]

Też nie byłem zadowolony z ustawień na hunterze i tym podobnymi wynalazkami komputerowymi w e38, dopiero warsztat który zajmuje się tylko geometrią z katowic i takim starym komunistycznym sprzętem laserowym ustawił jak trzeba i auto zaczęło prosto jeździć. Od tamtej pory jeżdżę tylko do nich.

A jaki to warsztat ?

[cursor]

A ja myślę, że to nie jest kwestia sprzętu, tylko podejścia, wiedzy i umiejętności operatorów

Podstawowy problem, o którym Aldik tutaj nie wspomniał(wyszło dopiero w rozmowie telefonicznej) to brak obciążenia samochodu.

W przypadku E65 TIS wymaga obciążenia łącznego na poziomie 300kg, co nie jest małą wartością.
Kolejna sprawa to podejście do regulacji. Kolega u którego ustawialiśmy E65 od użytkownika Drato z forum, jest bardzo skrupulatny i nie podchodzi do tematu na zasadzie: "a to się mieści w tolerancji" tylko stara się ustawić każdy parametr idealnie


U teścia w znacznie prostszym samochodzie, bo w Mitsubishi Lancer(VIII gen bodajże) myszkował na nierównościach tył. W Aso kilka razy sprawdzali geometrię, uznali że prawdopodobnie amory będą winne, podobnie usłyszał na stacji diagnostycznej. Pojechaliśmy do gościa z Wodzisławia, doregulował geometrię zawieszenia jak należy i problem zniknął



F01 też należy obciążyć:
https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f...ement/BXGahdXx

Tu dane dotyczące ustawień:
https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f...ement/BXq31Lvh
https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f...ement/BXe0iSXL
Drugie jest dla opcji pneumatyki z tyłu

A tutaj informacje na temat górnego wahacza:
https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f...ement/1LqwHZT4
https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f...ement/1LJSQZvP

[lockbud]

A jaki to warsztat ?

Auto Diagnostyka Podwozi Czesław Duda Katowice ochojec ul. Spółdzielczości 9/1 tel 032 202 78 70
www.geometriapodwozi.pl

[ELVIS]

Auto Diagnostyka Podwozi Czesław Duda Katowice ochojec ul. Spółdzielczości 9/1 tel 032 202 78 70
www.geometriapodwozi.pl

Byłem u nich chyba dwa razy , znają się na rzeczy ,ale auta mi nie obciążali ,a powinno się oobciążać, dlatego mam mieszane uczucia.

Kiedyś ustawiałem wiele razy geometrię u "BRACIKÓW" w Chorzowie na 3 Maja i auto się najlepiej prowadziło , zawsze obciążali auto. Następnym razem tylko tam pojadę.

[lukasz740]

Ciekawe rzeczy piszesz... :o
Miałem ustawiane całe zawieszenie na hunterze w moim E38, zero luzow kuzow zawieszeniu.
Po ustawieniu niby wszystko jest ok, ale przy ok 170+ autem nie jedzie się fajnie...wrecz boję się jechać z taką prędkością.
Do tej pory myślałem, ze to wina miękkiego zawieszenia i baloniastych opon, ale teraz dałeś mi mocno do myślenia..

Miałem bardzo świeże i zadbane E38 750i, w którym po sprowadzoniu do Polski zmieniłem tylko tuleje w tzw. bananach, reszta zawieszenia była w bardzo dobrym stanie. Nikt w Polsce nie dotykał się do geometrii, a co za tym idzie nikomu nie udało się jej spieprzyć. I od 0 do 250 km/h ta 750tka jeździła jak po sznurku, nawet na fabrycznych szesnastkach. Masz tu zresztą filmik mojego autorstwa sprzed kilku lat, który, wstyd się teraz przyznać, nagrywałem telefonem z ręki.
https://youtu.be/s4FqpAUJTuI

Prowadzenie tego auta podczas wysokich prędkości w ogóle nie wymagało uwagi odnośnie utrzymania wybranego toru jazdy, a o to przecież chodzi kupując takie samochody. To ma pędzić do limitu prędkości jak pociąg po szynach, po to powstała seria 7, Mercedes S i Audi A8. I powiem Ci szczerze, że później E65 750i byłem mooocno zawiedziony, ale tam wymienione było po zakupie trochę więcej gratów i geometria robiona już w Polsce. Długo nie widziałem frajdy z szybkiej jazdy tym samochodem.