Historia smutnej panewki, czyli nagła śmierć eFy N54

[miro]

Ok Ok Ja wyraziłem swoje zdanie na ten pogląd współczesnych samochodów . Każdy ma prawo jezdzić czym chce tym bardziej ,że robi to za swoje ciężko lub nie ciężko zarobione pieniążki.
Ja po prostu nie pasuję do tego świata współczesnej motoryzacji. Wybaczcie.

[Aldik]

Ok Ok Ja wyraziłem swoje zdanie na ten pogląd współczesnych samochodów . Każdy ma prawo jezdzić czym chce tym bardziej ,że robi to za swoje ciężko lub nie ciężko zarobione pieniążki.
Ja po prostu nie pasuję do tego świata współczesnej motoryzacji. Wybaczcie.

Ale stara motoryzacja też była ch...a :) Juz w tym temacie o tym wspomniałem. Przypomniało mi się jeszcze jak w latach 80 taksówkarze zrobili strajk pod mercedesem bo gniły na potęgę że aż drzwi wypadały :) Serio ! Co z tego że w starych mercach klepie silnik na dotyk jak po pierwsze buda juz nie ogarnia tematu mimo że jest 10 raz restaurowana a i osiągi nie nazwałbym jazdą. BMW sie sypie i to ponad przeciętną to fakt ale za to jeździ jak trzeba i daje frajdę z jazdy.

[senio]

Ok Ok Ja wyraziłem swoje zdanie na ten pogląd współczesnych samochodów . Każdy ma prawo jezdzić czym chce tym bardziej ,że robi to za swoje ciężko lub nie ciężko zarobione pieniążki.
Ja po prostu nie pasuję do tego świata współczesnej motoryzacji. Wybaczcie.

Jednym przychodzi kasa łatwo więc położenie 10-20kkz w miesiącu na auto nie jest wyzwaniem. Innym którzy musza na to pracować zapala się lampka ostrzegawcza. Dla mnie BMW skończyło się definitywnie na przełomie 2006 - 2007 roku. Od czasu kiedy zrobili skok na kasę. łańcuszki od rowerków w dieslach, później przeniesione na tył. Rwą się i uwalają silniki. W bezynie nie wiem czy jest jakikolwiek silnik nad którym warto się chocby 1 minutę zastanawiać. Raczej nie , nie mając worka kasy na zapleczu w naprawy, niesamowitych nerw i masy czasu. Ja przyjąłem więc do swojej świadomości, że auta tej marki od 2007 roku to jeżdżące śmietniki. Pięknie wyglądają, nie rdzewieją i na tym koniec ich zalet. Dla kogoś komu z nieba kasa nie leci, nie jest to dobre hobby. Żeby być w hobby spełnionym trzeba je realizować. Natomiast co to za hobby jak miesiącami stoi po warsztatach i ładuje się tylko w to kasę nie mając z tego satysfakcji, a wyłącznie niesmak. Moje byłe E39 530D zostało w rodzinie. Jak kupiłem miała magiczne 200.000. Dodał bym do tego drugie tyle co najmniej. Teraz ma ponad 300 więc sumarycznie ponad pół bańki nakręciła. Olej, filtry, paliwo i ogień. Nic w tym silniku się kompletnie nie dzieje. Jak to porównać do obecnego N47 który w serii F jest niesprzedawalny ?. Ktoś dobrze wcześniej napisał. Zaplanowane na 200.000 km, do huty i nowe. Czasy gdzie kupowało się auto klasy BMW po 5-10 latach eksploatacji jak E32 E38 E34 E39 i inne podobne prawdziwe BMW które dalej dawały duzo radości za umiarkowaną ilość talarów w serwis i eksploatację, to już historia. Teraz trzeba kupić nowe żeby się trochę pocieszyć i mieć spokojną głowę bo jest gwarancja. Po gwarancji i 200.000 nalotu wraka oddać do huty i brać nowe. Takie są teraz realia. Chyba, że ktoś jak wcześniej napisałem ma dużo kasy czasu i nerw. Wtedy można się zmierzyć z serią F czy G jak kolega w tym temacie właśnie tego doświadcza.

[miro]

Jednym przychodzi kasa łatwo więc położenie 10-20kkz w miesiącu na auto nie jest wyzwaniem. Innym którzy musza na to pracować zapala się lampka ostrzegawcza. Dla mnie BMW skończyło się definitywnie na przełomie 2006 - 2007 roku. Od czasu kiedy zrobili skok na kasę. łańcuszki od rowerków w dieslach, później przeniesione na tył. Rwą się i uwalają silniki. W bezynie nie wiem czy jest jakikolwiek silnik nad którym warto się chocby 1 minutę zastanawiać. Raczej nie , nie mając worka kasy na zapleczu w naprawy, niesamowitych nerw i masy czasu. Ja przyjąłem więc do swojej świadomości, że auta tej marki od 2007 roku to jeżdżące śmietniki. Pięknie wyglądają, nie rdzewieją i na tym koniec ich zalet. Dla kogoś komu z nieba kasa nie leci, nie jest to dobre hobby. Żeby być w hobby spełnionym trzeba je realizować. Natomiast co to za hobby jak miesiącami stoi po warsztatach i ładuje się tylko w to kasę nie mając z tego satysfakcji, a wyłącznie niesmak. Moje byłe E39 530D zostało w rodzinie. Jak kupiłem miała magiczne 200.000. Dodał bym do tego drugie tyle co najmniej. Teraz ma ponad 300 więc sumarycznie ponad pół bańki nakręciła. Olej, filtry, paliwo i ogień. Nic w tym silniku się kompletnie nie dzieje. Jak to porównać do obecnego N47 który w serii F jest niesprzedawalny ?. Ktoś dobrze wcześniej napisał. Zaplanowane na 200.000 km, do huty i nowe. Czasy gdzie kupowało się auto klasy BMW po 5-10 latach eksploatacji jak E32 E38 E34 E39 i inne podobne prawdziwe BMW które dalej dawały duzo radości za umiarkowaną ilość talarów w serwis i eksploatację, ale to historia. Teraz trzeba kupić nowe żeby się ty trochę pocieszyć i mieć spokojną głowę bo jest gwarancja. Po gwarancji i 200.000 nalotu wraka oddać do huty i brać nowe. Takie są teraz realia. Chyba, że ktoś jak wcześniej napisałem ma dużo kasy czasu i nerw. Wtedy można się zmierzyć z serią F czy G jak kolega w tym temacie właśnie tego doświadcza.

Ładnie ujęte. Chociaż jeden co mnie rozumie. Mam takie samo myślenie jak Ty @Senio.
Bartku jak sprawy daleko ? Jak zamkniesz temat podsumujesz koszta dla wiadomości wszystkich ?

[senio]

Ładnie ujęte. Chociaż jeden co mnie rozumie. Mam takie samo myślenie jak Ty @Senio.

W E85 mam staruszka M54B25. Dupy nie urywa i szału nie robi, ale cągnie równo od samego dołu do odcinki i można się naprawdę tym ubawić po pachy. Zięć ma E89 z N20B20 napompowanego do 245 koni. Owszem zapierdziela toto ale musi widzieć czerwone pole obrotomierza. Od dołu ten silnik nie żyje zwyczajnie. Więc po co takie coś do rekreacyjnej jazdy się zapytam ?. I teraz jeszcze dochodzi problem bo żyją średnio do 100.000, a juz ma z 70 nakulane. Zbliża się więc albo czas wymiany, albo pokaże kopyto z boku zaraz. Mógł bym pisać takie porównania z 5 stron tylko po co ?. To niczego i tak nie zmieni. Moje M54B25 ma u mnie dożywocie. To samo M57. To są jeszcze auta z silnikami które dają naprawdę dużo frajdy, nie rujnują budżetu, i nie znam wszelkich okolicznych mechaników z imienia, nazwiska i ksywki. Powiecie jakiś pierdolnięty bo babcie po 14 lat trzyma i nie zamierza zmieniać. Może i tak jest, ale ja lubię po prostu auta które jeżdżą na kołach, a nie na lawecie. Które stoją w garażu, a nie u mechaników w warsztacie. Serwis czego tylko się da robię sam. Czym mniej mechaników w nie łapki wkłada tym lepiej, o czym się już też nie raz przekonałem. A trochę się ubrudzić raz na jakiś czas nie zaszkodzi. Teraz kolega kupił i montuje podnośnik dla własnych celów więc w ogóle sielanka będzie.

[Aldik]

Jednym przychodzi kasa łatwo więc położenie 10-20kkz w miesiącu na auto nie jest wyzwaniem. Innym którzy musza na to pracować zapala się lampka ostrzegawcza. Dla mnie BMW skończyło się definitywnie na przełomie 2006 - 2007 roku. Od czasu kiedy zrobili skok na kasę. łańcuszki od rowerków w dieslach, później przeniesione na tył. Rwą się i uwalają silniki. W bezynie nie wiem czy jest jakikolwiek silnik nad którym warto się chocby 1 minutę zastanawiać. Raczej nie , nie mając worka kasy na zapleczu w naprawy, niesamowitych nerw i masy czasu. Ja przyjąłem więc do swojej świadomości, że auta tej marki od 2007 roku to jeżdżące śmietniki. Pięknie wyglądają, nie rdzewieją i na tym koniec ich zalet. Dla kogoś komu z nieba kasa nie leci, nie jest to dobre hobby. Żeby być w hobby spełnionym trzeba je realizować. Natomiast co to za hobby jak miesiącami stoi po warsztatach i ładuje się tylko w to kasę nie mając z tego satysfakcji, a wyłącznie niesmak. Moje byłe E39 530D zostało w rodzinie. Jak kupiłem miała magiczne 200.000. Dodał bym do tego drugie tyle co najmniej. Teraz ma ponad 300 więc sumarycznie ponad pół bańki nakręciła. Olej, filtry, paliwo i ogień. Nic w tym silniku się kompletnie nie dzieje. Jak to porównać do obecnego N47 który w serii F jest niesprzedawalny ?. Ktoś dobrze wcześniej napisał. Zaplanowane na 200.000 km, do huty i nowe. Czasy gdzie kupowało się auto klasy BMW po 5-10 latach eksploatacji jak E32 E38 E34 E39 i inne podobne prawdziwe BMW które dalej dawały duzo radości za umiarkowaną ilość talarów w serwis i eksploatację, to już historia. Teraz trzeba kupić nowe żeby się trochę pocieszyć i mieć spokojną głowę bo jest gwarancja. Po gwarancji i 200.000 nalotu wraka oddać do huty i brać nowe. Takie są teraz realia. Chyba, że ktoś jak wcześniej napisałem ma dużo kasy czasu i nerw. Wtedy można się zmierzyć z serią F czy G jak kolega w tym temacie właśnie tego doświadcza.

haha przepraszam, z całym szacunkiem ale uśmiałem sie a to dlatego, że im starszy jestem tym bardziej przesuwa się date kiedy skończyły sie dobre auta ;) Juz 2007 :) No spoko haha :)
Mówie Wam, w latach 30tych będzie się mówić że auta z lat 2010-2020 to były super a teraz to lipa :)
A dla mnie zawsze była lipa, zawsze sie psuły i zawsze będa psuć :) Kasa kasa kasa :) Jakby przestały to by sie nie opłacało ich robić a nawet jezeli tak to pomyślcie ile firm by upadło, ile osób by posżło na bezrobocie, no i kogo byłoby wtedy stać w ogóle na zakup auta :) To takia zamknięte koło i w sumie cieszyłbym sie jakby udało sie zatrzymac tą spirale :) Ale jak :)

Co do tematu to ja byc sprawdził turbiny jak już masz je wyjęte, lepiej poczekać 2 dni a mieć pewność niż potem znów rozbierać :) A turbiny jak nie padły to padną :) Chociaż miałem juz historie serwisową 730d która przy 350 tyś miała aaae eee albo nie sorry, juz miała drugą turbine :)

[bombel89]

haha przepraszam, z całym szacunkiem ale uśmiałem sie a to dlatego, że im starszy jestem tym bardziej przesuwa się date kiedy skończyły sie dobre auta ;) Juz 2007 :) No spoko haha :)

No to prawda. Jeszcze kilka lat temu to mówiło się że z końcem lat 90, noo, tak jeszcze 2001 to już koniec prawdziwych normalnych samochodów.

A czy nowe auta psują się bardziej? Spójrzmy na to od zupełnie innej strony. Oprę się na artykule wyczytanym w zapewne Motorze, bo tylko tą gazetę kupuję.
Otóż przykłądowo wtryskiwacze. Kiedyś się nie psuły dzisiaj się psują. A dlaczego - dzisiejsze są bardzo precyzyjne. Cały układ jest bardzo precyzyjny. Efekt jest taki, że jak wtrysk zaczyna lać, to system się rozregulowuje i wszystko szlag trafia. Efekt kiedyś - auto trochę więcej paliło bo lało, albo paliło mniej i traciło moc. Dzisiaj po prostu odmiawia dalszej współpracy

Turbiny. Hmm, teraz są wszędzie, czy to diesel czy benzyna. Kiedyś były właściwie tylko w dieslach i to tak naprawdę od połowy lat 80 się zaczęło powoli a w 90 ruszyło już pełniejszą para. Zatem kiedyś problem nie występował, lub też mniej występował bo zwyczajnie jak części nie było w samochodzie to się nie mogła zepsuć. Więc kiedyś psuło się faktycznie mniej turbin. Zgadzam się :)

Elektronika się psuje. Teraz małe porównanie ile elektroniki jest w starych auta i w nowych. W starych czy się psuje? Oczywiście że się psuje. Jakieś moduły świateł w E32, jakieś sterowniki pomp ABS w E39, jakieś inteligentne klemy w E60... W każdych się psują. Jednak w nowych się psują bardziej, bo jest ich więcej... Prosty rachunek prawdopodobieństwa.

Fakt faktem że kiedyś było wiele rzeczy robionych solidniej. A dlaczego, bo trudniej było uzyskać precyzyjne obliczenia. Dzisiejsze programy CAD umożliwiają bardzo precyzyjne obliczenia do takich np wahaczy. I generalnie to wytrzymują one takie same przebiegi jak kiedyś. Jednak da się zoptymalizować zużycie materiału na nie. Przy ilości produkowanych części setki ton aluminium to chyba potężna oszczędność, więc kompletnie mnie nie dziwi że producenci ją czynią. A że przy którymś mocniejszym pierdolnięciu w dziurę się zegnie wcześniej niż w aucie sprzed 30 lat to nie powinno dziwić.

Owszem, jakieś panewki, łańcuchy rozrządów to kpina. Łańcuch od N54 jest cieniutki bardzo. Jak na taką moc to za cienki. A panewki. To jest już kwestia ciekawsza. Często są robione jakieś nowe wersje, gatunki, które zwyczajnie są do kitu i nie działają. Błąd konstrukcyjny, fuckup. Inna rzecz, że dzisiejsze silniki są bardzo ciasno pasowane. Do M30 robili wał, robili panewki i wszędzie szło to samo. W takim N54 wał jest mierzony a panewki dobierane do niego, tak aby było ciasno. Dzięki temu silnik jest wydajniejszy, ma mniejsze straty. No ale niestety powoduje to że szybciej się to zużywa. Może w końcu zmniejszą interwały olejowe, to będzie lepiej.

Podsumowując, to co w starych autach określa się jako rozregulowanie, w dzisiejszych awansuje rangą do usterki. Często usterki unieruchamiającej auto, bo suma skłądowych powoduje critical error.