Historia smutnej panewki, czyli nagła śmierć eFy N54

[Kecaj]

Interwałów olejowych nie zmniejszą, bo to dobre dla ekologii i ekonomii - w obu przypadkach w myśleniu krótkoterminowym.

[Aldik]

Obstawiam, ze są w stanie zrobić silnik tak aby jeździł milion km bez problemu przy wymianach oleju co 100tyś km - ale po co ? Czy sprzedałbyś (ktokowliek z Was) produkt który będzie działał latami po tym jak go sprzedacie ? Automatycznie skazujecie się sami na godówkę, no chyba że za mega wygórowaną cenę ale wtedy nikt tego nie kupi ! Każdy chce 300KM żeby paliło 7l i najlepiej za 20 tyś euro :) Coś za coś :) To taki mój alternatywny punkt widzenia, chociaż bardziej skłaniam sie ku temu co pisałem post wczesniej czyli chodzi o kase, miejsca pracy itp a można by w podobnej cenie zrobić coś trwałego . W bmw często płacićie za nowinki lub za logo, bo jak inaczej wytłumaczyć np 25-30 tyś dopłaty do lepszego audio ? Które aż tak lepiej nie gra ;)

[senio]

Tylko że to zaszło za daleko w tym momencie. I nie tylko w wykonaniu BMW. Natomiast czemu w/g mnie 2007. Bo do tego czasu robili silniki rodziny M-serii które nie zrywały łancuchów po 100.000 i nie obracały panewek po 100.000. Natomiast elektronika wcale nie jest jakaś kosmicznie zagmatwana jeszcze w E65 czy E60. Nie są to jakieś kosmiczne koszty w naprawach i rebusy nie do rozwikłania. Co jest teraz w F widzimy w tytule tego tematu i wielu, wielu innych tematach. Sam wymysł szatana, aby mikry, awaryjny rozrząd dać od strony koła zamachowego to już dla mnie jakieś niepojęte kuriozum jest. Ale po co to wszystko. Oczywiście dla kasy. Żeby się uwaliło, żeby nie naprawiać, żeby iść kupić nowe, jeździć na gwarancji i serwosować a ASO. Dlatego BMW i inne premium stały się autami dla pierwszego właściciela. Rynek wtórny klientów na te auta się mocno kurczy, a z czasem się skończy. Będą za bezcen nie do sprzedania z nalotem 200.000.

[Aldik]

Tylko że to zaszło za daleko w tym momencie. I nie tylko w wykonaniu BMW. Natomiast czemu w/g mnie 2007. Bo do tego czasu robili silniki rodziny M-serii które nie zrywały łancuchów po 100.000 i nie obracały panewek po 100.000. Natomiast elektronika wcale nie jest jakaś kosmicznie zagmatwana jeszcze w E65 czy E60. Nie są to jakieś kosmiczne koszty w naprawach i rebusy nie do rozwikłania. Co jest teraz w F widzimy w tytule tego tematu i wielu, wielu innych tematach. Sam wymysł szatana, aby mikry, awaryjny rozrząd dać od strony koła zamachowego to już dla mnie jakieś niepojęte kuriozum jest. Ale po co to wszystko. Oczywiście dla kasy. Żeby się uwaliło, żeby nie naprawiać, żeby iść kupić nowe, jeździć na gwarancji i serwosować a ASO. Dlatego BMW i inne premium stały się autami dla pierwszego właściciela. Rynek wtórny klientów na te auta się mocno kurczy, a z czasem się skończy. Będą za bezcen nie do sprzedania z nalotem 200.000.

Ja już to samo słyszałem 10 i 20 lat temu ;)
W mojej f na razie ogarniam to co właściciel poprzedni już olał . Większość kosztów to oleje opony i ubezpieczenie co w moim przypadku wyszło z 13-14 tys plus Hmm 2-3 to naprawy , boli ale w sumie chyba nie jest zle patrząc na to ze No opony się wycierają a oleje trzeba zmieniać ;) Jednak jeszcze 10 tys Km nawet nie zrobiłem to więcej nie powiem co do awaryjności - auto ma 200 tys wiec stać się może wszystko . Ale oby nie wyszło nic wielkiego . Widziałem już takie co miały 300-500 i jeździły i nikt W nich pół auta nie zmieniał .

[damned1]

Spotkałem się z takim stwierdzeniem, że rozrząd poszedł na tył, aby bardziej równomiernie obciążyć wał korbowy. Przód napędza osprzęt. Tył napędza wałki zaworowe. Inna kwestia to inaczej wygląda kubatura silnika i łatwiej jest go zmieścić pod maskę. A łańcucha nie oceniałbym tylko po tym jak wygląda i że jest (przynajmniej wizualnie) jakby zdjęty z roweru. Technologicznie może być bardziej wytrzymały niż taki 2x większy ze starszych modeli. Z ciekawości porównam jak będzie wyglądał mój stary łańcuch przy nowym. Czy będzie rozciągnięty i o ile.

[senio]

To jest bardzo naciągane a powidział bym nieprawdziwe stwierdzenie. M57 530D nie musiał być równowarzony żeby pyknąć ponad milion

https://www.sadistic.pl/1187-mln-km-...c-vt253751.htm

Popatrz też ile plastiku i różnych atrap jest wcisnięte pomiędzy silnik a chłodnice. Więc o jakiej kubaturze mowa ?

https://trends.com.pl/najgorszy-turbodiesel-bmw/

[bombel89]

Zgadzam się że teraz robią auta dla pierwszego właściciela. Np Wymiana oleju w ASB - gdzie olej określany jest jako lifetime. Jednocześnie taki ZF określa że lifetime, = 100 000 mil czyli 160 000 km. I dla pierwszego włąściciela który pojeździ kilka lat - to faktycznie jest lifetime. A o kolejnych już się nie martwią. Oni sami się muszą martwić.

Jeśli chodzi o umiejscowienie łańcucha, to to co napisałeś w sumie nawet ma sens. Jednak nie zgodzę że z tym że jednorzędowy cieniutki łąńcuch taki jak w N54 będzie mocniejszy od jakiegoś starego dwu czy trzy rzędowego i zwyczajnie grubszego. Wytrzymałość wychodzi w prostej lini z dwóch czynników - wytrzymałości materiału jako takiej oraz jego ilości. Jeśli zmniejszy się ilość materiału, trzeba wykonać super wymyślną konstrukcję, ze wzmocnieniami, użebrowaniem itd. Lub trzeba mocno zwiększyć jego wytrzymałość. Materiał jest generalnie od lat ten sam. Może być poddany lepszym obróbką i być w jakimś stopniu wytrzymalszy, ale fizyki nie oszukasz aż tak dalece. Nie może być cienki jak w rowerze. Chociarz z drugiej strony tak sobie przypomniałem, to w moim N54 była kolizja rozrządu, zębatka na wale korbowym się obróciła, a łańcuch nie pękł. Więc może coś w tym jest że jest mocny.

[Aldik]

Byłem na prezentacji elektryków i hybryd bmw. Rozmowa i pytania o np wymianę bateri lub cokolwiek co miałoby się wydarzyć np za 100 tys km zawsze kończyła się odpowiedzią „...ale to już Państwa nie dotyczy”. Było to dla nnie odzwierciedleniem tego o czym myślą w Monachium czyli właśnie o pierwszym właścicieli - potem to już bez znaczenia i w sumie trudno się dziwić ;) A jak już kogoś nie stać ma nowe i nie da zarobić na aucie to przynajmniej na częściach go skroimy ;)

[senio]

I do tego cały czas nawiazuję. Ilu chłopaków z tego forum kupiło nowe G ?. A ilu zbudowało to forum kupując 10 letnie er7 seri E32, E38, E65 ?. Zamiast kupić skarbonkę w stylu F czy G kupią jakiegoś Peugeota czy innego budżetowca gdzie da się go ogarnąć nie topiąc co miesiąc w niego całej wypłaty. O to chodzi właśnie, że skończyła się era aut premium dla "Kowalskiego". Przykre to, ale lepiej nie będzie bo dobrze to już było.

[Aldik]

I do tego cały czas nawiazuję. Ilu chłopaków z tego forum kupiło nowe G ?. A ilu zbudowało to forum kupując 10 letnie er7 seri E32, E38, E65 ?. Zamiast kupić skarbonkę w stylu F czy G kupią jakiegoś Peugeota czy innego budżetowca gdzie da się go ogarnąć nie topiąc co miesiąc w niego całej wypłaty. O to chodzi właśnie, że skończyła się era aut premium dla "Kowalskiego". Przykre to, ale lepiej nie będzie bo dobrze to już było.

Ale auta premium nigdy nie były dla Kowalskiego ;) Zawsze naprawy takich aut rujnowały niejeden budżet . Teraz jest Allegro fora internetowe,youtube co mega pomaga. Pomysł co ja miałem np w 2000 r jak miałem e32 i jednego mechanika co to ogarniał , jak On nie miał części to albo nowe albo szukanie jeździć po Śląsku po jakiś sklepach. Dobrze ze chociaż miał modika jaka jeden z nielicznych . Teraz każdy za grosze może mieć na laptopie iste i kabel z Allegro za pare dych. Te auta były wtedy jak f01 teraz i myślicie ze się nie psuły ? Tez padały skrzynie i silniki, krzywiły się tarcze, ciekl olej i padały sterowniki których nigdzie nie było i nikt ich nie umiał naprawić . Teraz pyk Allegro i kurier z nowym na drugi dzień .