Idzie łatwo. Będziesz musiał jeszcze odkręcić smok i dodatkową osłonę wału. Potem wymieniasz panewki korbowód za korbowodem. Przy skręcianiu korbowodu z powrotem do wału (korbowód z jego stopą) wypada użyć nowych śrub. Popatrz na te serwisówki co wcześniej podesłałem. Dokręcać trzeba z odpowiednim momentem + obrót o kąt. Jak skręcisz za mocno, ryzykujesz obrócenie panewki. Jak skręcisz za lekko, może ją wyklepać.
A! I musisz odczytać parametry wału i odpowiednio dobrać panewki. Kolory są ważne.
I ważne, aby składać korby w ten sam sposób. Korby są robione z jednego kawałka materiału i potem łamane na pół. Więc jak odwórcisz w drugą stronę fragment korby będzie lipa. Po skręceniu, wyglądają, jakby były z jednego kawałka materiału zrobione.
Jak odczytać parametry wału?
Górne panewki rozumiem wymieniam w taki sposób, że wypycham korbowód z tłokiem do góry, wrzucam panewką (na środek stopki) i smaruję olejem silnikowym od strony łączenia panewka-wał?
Nadrukowane są na wale:Zamieszczone przez mk37475
https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f...arings/GbBVRRF
Mowa o panewkach korbowodowych. Panewek głównych nie wymienisz bez wyciągnięcia wału.
Głównych nie chcę ruszać, tylko korbowodowe. Czy odczytam te parametry wału nie ściągając go, tylko ściągając miskę?
Taki przykład starszego auto i to audi które się nie psuje :) https://spidersweb.pl/autoblog/pytan...ochodu-powody/
A co do tematu to jak idą sprawy ?
Jeżeli plany się nie pokrzyżują, to w przyszłym tygodniu słupek jedzie do speca, który mi go ogarnie. Równolegle wtryski jadą do sprawdzenia. Głowica jedzie do planowania. Zastanawiam się czy turbin nie wysłać na kontrolę. Kwestia jak to czasowo wyjdzie. Kosztami się podzielę, czemu nie, tylko jak mi będziecie biadolić potem "olaboga tyle piniondzów" to osobiście do moderatora na Was doniosę ;)
Donosić nie wypada :D Dość długo się schodzi z tym wszystkim aby to naprawić. Zobaczymy ile to potrwa finalnie.
Fakt faktem, ja po N54B30 w E60 wróciłem do M52B28 w E39. Ogólnie mniej problemów. Ale też masa. Jednak każdy jest przeważnie o 60% tańszy niż w E60 i N54. Co by nie gadać, to jednak kopa z N54 brakuje. To moc taka, no.. w sam raz do miasta ;)
Będzie cicho. Ciekaw jestem ile realnie to kosztuje dla takiego silnika ?
W zależności od warsztatu, zakresu wymian, to taka naprawę jak tu trzeba liczyć od 5-15K PLN.
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem