Na początek multimetr w dłoń i zmierz rezystancję pinów w silniczku między pinem a obudową.
Zdrowy silnik ma praktycznie niemierzalny opór. Zużyte mają mierzone w kiloohmach a nawet w ohmach.
Jeśli takowy silnik posiadasz, to zacznij od jego wymiany na zdrowy
Celem wykształcenia nie jest napełnienie umysłu człowieka faktami; zadaniem jest nauczyć go, jak ma używać umysłu do.. myślenia. A często zdarza się, że człowiek lepiej umie myśleć, nie będąc krępowany wiedzą przeszłości.
Henry Ford
Nie pomagam przez tel, chcesz coś, jest pw, mail, gg, w ostateczności sms
Zamieszczone przez cursor
Silniczki nie stanowią problemu ponieważ już je podmieniałem.
Ale z ciekawości sprawdzę.
Sprawdzałem rezystancję miedzy pinami i na obu są prawie takie same.
Póki co obstawiam centralkę już ją nawet rozkręciłem ale wygląda ok. Jutro jeśli się uda wstawie ją do innego auta. Jak i tam błąd wyskoczy to sprawa oczywista.
Jednak nie byłbym sobą gdybym nie spróbował jej naprawić ;)
Zapewne nikt niema schematu ???
Co ciekawe na pinach wtyczki przy odpiętych siłownikach na sprawnym banku po puszczeniu adaptacji nic się nie dzieje a na niesprawnym banku pojawia się chwilowo napięcie.
Kolejną dziwną/głupią sprawą jest to że czasami adaptacja sie wysypuje i informuje że na jednym z banków adaptacja została przerwana.... najlepsze jest to że wczoraj wykonałem kilka razy adaptację na odpiętej wtyczce silownika i nie przeszkodziło to w pozytywnym zakończeniu adaptacji.
Edit
Zgłupiałem już troche bo standardowo nie dało się zrobić adaptacji ale aku miało 11.54v więc włączyłam auto pochodziło z 10 min po zgaszeniu adaptacje zrobiły się bez problemu, sterownik zimny więc zimne luty można wykluczyć.
Ale za to zauważyłem że mam błąd
2850 variable valve gear guide sensor bank 1 czyli jeśli sie nie mylę od str pasażera.
Chciałem je zamienić miejscami ale tak po 1 są po 2 na stronę kto wie który to czy ten górny czy dolny ?
Po 2 zrobiły się ciepłe węże a bmw nie ułatwia sprawy i aby je wyjąć trzeba troche podemontować chyba nawet vacum :/
Ostatnio edytowane przez Masters ; 30-08-2018 o 19:27
Tak jak Cursor napisał, to jest błąd z czujnika położenia wałka VVT. Pisałem wcześniej, żebyś sprawdził wtyczki. Teraz sprawdź na pewno. Błąd "Power Supply" może być pokłosiem. Jest błąd czujnika, więc komputer wysterowuje wałek Valvetronic do pozycji maksymalnie otwartej, a skoro nie wie kiedy to jest (brak sygnału z czujnika), robi to "do oporu", a to powoduje ostatecznie wyskoczenie błędu "Power Supply".
Możesz mieć:
- połamane gniazdo i wtyczka luźno siedzi - da się to jakoś "zdrutować"
- uszkodzony czujnik na skutek np. walniętej uszczelki (tej co podałem wyżej) i zalania olejem - wtedy trzeba czujnik wymienić
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem