F01 Ustawienie geometrii kol z tylna osia skretna
Witam,
Bede mial wymieniane wahacze przednie w najbliszym czasie. Jak domniemam po tym zabiegu rzuci mi kierownica wiec trzeba bedzie zrobic geometrie kol.
Chce rowniez wymienic tuleje na tylnych wahaczach przy osi skretnej.
Dzwonilem do stacji diagnostycznej PZM'otu i gosc byl przerazony jak uslyszal tylna os skretna i poddal sie podczas rozmowy.
Zostaje tylko ASO czy jakis przyzwoity zaklad to ogarnie?
Ja robiłem raz u swojego speca i raz w ASO. Dopóki ośka trzyma kalibrację, to geometrię ustawia się jak w wersji bez tej ośki. Jeżeli zgubiłaby kalibrację, to najpierw trzeba byłoby ją skalibrować, a dopiero potem ustawiać geometrię.
Oska masz na mysli ten silownik na tylnej osi czy w przekladni kierowniczej?
Ile kasowali w ASO za taka usluge?
Ten siłownik na tylnej osi. W ASO była "promocja" za 300pln, ale fakt, że dobrze ustawili. U speca jest 150-200pln.
Ostatnio edytowane przez damned1 ; 14-05-2018 o 13:18
To faktycznie promocja. ASO Bydgoszcz wola od 750 zl.
Spora cena liczona chyba z jednostek roboczogodzinowych. Ja czekałem około 2h na auto, gdzie zwykły zakład specjalizujący się w zawieszeniu robi to w kilkanaście minut maks do pół godziny.
Bylem 3 razy na geometrii kol :(.
1. Podlaczylem kompa.
2. Rozpoczalem procedure ABL Active steering start-up.
3. Szedlem krok po kroku, bylem wzmianka, ze wlasnie tylne kola ustawily sie 0 (silownik).
4. Pozniej byl rozkaz ustaw kola prosto, wiec obracalem kierownice az widzialem na monitorze od gemtetrii, ze patrza prosto.
5. Pozniej bylo 2 razy ustawianie kierownicy na virtualne zero. Tutaj 2 razy ustawialem konty na 0 st. NIE WIEM CZY DOBRZE.
6. Pozniej mechanik korygowal koncowki a ja trzymalem kierownice prosto.
Efekt - kierownica byla skrzywiona w lewo, dosc mocno ok. 30 st.
Na drugi dzien drugi warsztat i efekt podobny ale kierownica mozna rzucona w prawo i milion bledow.
Trzeci warsztat w ten sam dzien i w ogole nie podlaczalem kompa. Tak jak wjechalem tak gosc wybazowal przod na tylnej osi i jest najlepiej ze wszystkich razow ale wciaz kiera nie jest prosto.
Przy pred. do 60 kierownica skrecona jest lekko w prawo.
Przy pred. do 60-80 kierownica patrzy prosto.
Przy pred. 80-... kierownica skrzywiona jest w lewo.
Czy ktos moze mi pomoc, jak powinno sie postepowac podczas procedury ABL aby mechanik mogl ustawic geomterie prawidlowo w stosunku do kierownicy?
Moze jak jest rozkaz kola prosto to musze miec kierownice prosto?
W F01 bardzo trudno jest ustawić geometrię. Nawet ASO robiło mi poprawkę w takiej samej sprawie jak piszesz. Być może nie napisałem tego zrozumiale wcześniej, ale tylnej osi nie musisz kalibrować przed geometrią, jeżeli jest z nią wszystko ok (nie ma błędów na desce).
Jak byłem w ASO na geometrii i też zwracałem uwagę, że mam lekko skręconą kierę (była prosto, potem tylna oś rozkalibrowała mi się po ostrym przejeździe przez torowisko i po kalibracji kiera była lekko skręcona), to powiedział, że być może koła mam źle wyważone, a podobno auto potrafi sobie to kompensować. Nie wiem na ile w tym prawdy, coś takiego mówił.
Zastanawia mnie to przekręcanie się kiery z prawa na lewo. U mnie tak nie było. Po pierwszej i drugiej kalibracji też się tak działo, że skręt kierownicy się zmieniał?
Po 1 i 2 zbieznosci kierownica byla na tyle mocno skrecona, ze nie przechodzila przez srodek na druga strone :).
To przechodzenie ma pewnie zwiazek z zmiana sposobu pracy tylnej osi.
Wolna jazda - kontruja w przeciwna strone.
Szybka jazda - skrecaja sie w ta sama strone.
Ale tylna oś kontruje tylko, gdy przednie koła są skręcone. Nawet jeżeli kierownica jest przekrzywiona, ale koła są na wprost, to tylna ośka też jest na wprost. Może niech ktoś pojedzie za Tobą i zobaczy, czy czterech śladów nie zostawiasz. To by oznaczało, że chyba trzeba jeszcze raz kalibrować tylną ośkę.
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem