Dziś zadzwonił do mnie mechanik że będzie miał czas na zajęcie się moim autem.
Poszedłem, odpaliłem - a tu cisza- nic nie trzaska- olej nie świeci.
Przejechałem z 10 km i wydaje się wszystko ok.
Czyli jak widać musiała parę dni w plusowej temperaturze odtajać.
Dobry olej ze przy -16 zamarza
Po mojej przygodzie myślę o 0w30 turbo power BMW (czy jakoś tak) na następną wymianę. Teraz miałem miesięczny 5w40 motul i filtr Mann. No ale mi to wyszło na zdrowie, bo poprawiłem pompę i wyciszyłem serducho, zaworek sam się odwiesił;)
Problem usunąłem dopiero dzisiaj. Lampka jednak wróciła, spływał olej z obudowy filtra i przy rozruchu klepaly szklanki przez parę sekund. Filtr manna po ok. 400 km się zassał i skręcił przy pokrywie. Wsadziłem nowy i lampka gaśnie już przy samym kręceniu rozrusznikiem.
Do M62 to chyba raczej zalecane jest 0W40. Zrób też płukankę przed wymianą.Zamieszczone przez ArekB
U mnie jest M60, olej wg szukajki motula. Płukanke tez wrzucę oraz dodatkowo jeszcze raz miska w dół. Sprawdzę pompę i zobaczę co się wypłukało. Uszczelkę mam już metalową, więc ew. dorzucę delikatnie silikonu na uszczelnienie. Dużo nie jezdzę, więc olej co rok przed mrozami, ale teraz m/y wymianami będę wrzucał nowy filtr. Podobno nawet po 3000km potrafi być zawalony i nie spełnia funkcji. Teraz mam Hengsta za 29 zeta, pier..le Manna po tym jak wytrzymał miesiąc.
Płukanka może też zaszkodzić , nie jestem za ani przeciw po prostu nie stosuję jeśli nic do układu smarowania się nie dostało , już od 2004 roku nie wlałem do swoich aut nic innego niż Texaco Havoline mastery dci gdzie motory lubią się sypać przejeżdżają po 700tkm i od wymiany do wymiany bez dolewek jak nie ma wycieku , bmw jak i e38 tak i pozostałe które miałem też Texaco . Tylko dobieram według norm klasy jakości co zalecane jest do danego silnika przez producenta .
Nigdy nie miałem z Mann-em Filtronem czy Knecht-em problemów NIGDY a wierz mi że przeszło przez moje ręce ich tysiące .
Myślę że układ smarowania jeśli jest olej wymieniany tak jak powinno czyli syntetyczny ok 15tkm nie ważne że producenci aut przewidują co 30tkm nie potrzebuje płukanek tak jak i w między czasie nowego filtra .
W twoim przypadku była jakaś przyczyna że go zassało i oby nie było tak że jak na razie usunąłeś tylko skutek a przyczyna została ale pojezdzisz zobaczysz mam nadzieję że problem nie powróci .
Ile dajesz tyle dostajesz !!!
W jaki sposób może zaszkodzić, bo może o czymś nie wiem? Jeśli masz pewność stosowania wcześniej odpowiedniego oleju i widzisz że nawet ten stary jest w miarę czysty, a silnik pod miską czy pokrywą też jest czysty to oczywiście stosowanie płukanki nie ma większego sensu. Natomiast jeśli masz silnik i nie masz pojęcia co tam ktoś wcześniej lał albo olej wygląda na spracowany a silnik w środku jest czarny to płukanka ma jak najbardziej sens, bo usunie cały syf z silnika, a to pomoże w odpowiednim smarowaniu i odprowadzaniu cierpła.
A teraz chętnie wysłucham Twoich argumentów.
Zgodzę się z Tobą że pomoże w odpowiednim smarowaniu i odprowadzaniu cierpła jeśli silnik tak jak piszesz jest czarny , olej spracowany itp .
Może po prostu narobić kosztów związanych z uszczelnieniem silnika gdzie przez lata jak ktoś nie dbał małe nieszczelności " zalepiły " się tak zwanym nagarem potem to nafta rozpuści .Jeśli ktoś ma zasyfiony tym nagarem silnik to po zastosowaniu takiej płukanki powinien wymienić olej raz i po przejechaniu kilkuset kilometrów wymienić go drugi raz żeby pozostałości które za pierwszym razem zostały jeszcze gdzieś w zakamarkach nie krążyły w układzie takie jest moje zdanie .
Nie piszę że motor się rozleci , bo jak jest w złej kondycji to tak czy inaczej padnie i nic mu nie pomoże .
Ile dajesz tyle dostajesz !!!
A nie istnieje przypadkiem ryzyko, że te gluty, które płukanka wypłucze pozalepiają kanały olejowe tu i ówdzie? Ja się np. tego trochę obawiam, że nagar nie zostanie rozpuszczony, tylko odpadnie i zadziała jak czop.
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
