Przerywanie/Szarpanie 3.6 n62b36

[Plexi36]

@mtechnic


Masz może pod ręką numer tych regulatorów HVA ?

Prawdopodobnie oznaczone jest to jako element wyrównawczy: 11337516948. To dosyć mocno opisana teoria w miejscu, o którym kolega mtechnic wspomniał: https://bimmerprofs.com/valvetronic-and-hva/

Ma ona wiele sensu i z pewnością w N62 może mieć dużo zastosowania, na pewno ma to dużo więcej sensu niż niektórzy mechanicy potrafią wmawiać a dodatkowo jest to dosyć mocno oparte techniczną wiedzą, której jednak wielu "specjalistom" brakuje - N63B44O1 miał już Valvetronic drugiej generacji i tam HVA nie ma tak wielkiego wpływu na pracę układu. Pewnie ta sama zasada jest w N46 i każdym innym silniku z VVT gen 1.

[mtechnic@wp.pl]

Dokladnie tak. N62 ma VVT pierwszej generacji bardzo wrażliwy na minimalne zużycie i najzwyczajniej nie wpuszcza tlenu do silnika na niskich obciążeniach. Walki są bardzo drogie więc zacząłbym od HVA które kasują luz całego układu. Można też założyć nowe dzwigienki pośrednie ale to później bo to kolejne 2000zl. Nowe mają klasę A lub B. Na starcie dzigienkach bardzo ciężko odczytać klasę a są od 1 do 5. Ja miałem 3. Jak ktoś ma klasę 1.2 lub 3 kupuje dzwigienki typu A. Jak masz klasę 3,4 lub 5 kupujesz nowe klasy B. Ja miałem 3 więc mogłem założyć obie ale wybrsłem. B. Mi wypadał zapłon na 7 garze i migał check. Wymieniłem komplet dziegienek pośrenich i 2 HVA na 7. Bald przeskoczył na 5 gar... Założyłem wszystkie HVA nowe na tej głowicy i problem zniknął. Nadal mam jednak poszarpywanie jak wychodzę z niskich obrotów i przy gwałtownym dodaniu gazu niedopaly w wydechu ale bez żadnego błędu więc chyba zrobię same HVA na drugiej głowicy.. sam jestem ciekawy. HVA na wałku wydechowym nie ma sensu wymieniać szkoda kasy, tylko na ssących.