Strona 2 z 2 PierwszyPierwszy 12
Pokaż wyniki od 11 do 13 z 13

Wątek: Przerywanie/Szarpanie 3.6 n62b36

  1. #11
    . ADMINISTRATOR Awatar Sebek
    Dołączył
    May 2007
    Posty
    6,965
    BMW
    E23/E38/E65
    Skąd
    DZG
    Blog
    1
    @mtechnic


    Masz może pod ręką numer tych regulatorów HVA ?
    Pozdrawiam, Sebek

    Masz pytanie lub problem odnośnie funkcjonowania forum, współpracy ...
    Proszę o kontakt ze mną .!


  2. #12
    Zaawansowany Użytkownik Awatar Plexi36
    Dołączył
    Mar 2019
    Posty
    270
    BMW
    E66 750Li
    Skąd
    Bełchatów/Łódź
    Cytat Zamieszczone przez Sebek Zobacz posta
    @mtechnic


    Masz może pod ręką numer tych regulatorów HVA ?
    Prawdopodobnie oznaczone jest to jako element wyrównawczy: 11337516948. To dosyć mocno opisana teoria w miejscu, o którym kolega mtechnic wspomniał: https://bimmerprofs.com/valvetronic-and-hva/

    Ma ona wiele sensu i z pewnością w N62 może mieć dużo zastosowania, na pewno ma to dużo więcej sensu niż niektórzy mechanicy potrafią wmawiać a dodatkowo jest to dosyć mocno oparte techniczną wiedzą, której jednak wielu "specjalistom" brakuje - N63B44O1 miał już Valvetronic drugiej generacji i tam HVA nie ma tak wielkiego wpływu na pracę układu. Pewnie ta sama zasada jest w N46 i każdym innym silniku z VVT gen 1.

  3. #13
    Początkujący Użytkownik
    Dołączył
    Jun 2024
    Posty
    7
    BMW
    BMW E65 750i
    Skąd
    Konin
    Dokladnie tak. N62 ma VVT pierwszej generacji bardzo wrażliwy na minimalne zużycie i najzwyczajniej nie wpuszcza tlenu do silnika na niskich obciążeniach. Walki są bardzo drogie więc zacząłbym od HVA które kasują luz całego układu. Można też założyć nowe dzwigienki pośrednie ale to później bo to kolejne 2000zl. Nowe mają klasę A lub B. Na starcie dzigienkach bardzo ciężko odczytać klasę a są od 1 do 5. Ja miałem 3. Jak ktoś ma klasę 1.2 lub 3 kupuje dzwigienki typu A. Jak masz klasę 3,4 lub 5 kupujesz nowe klasy B. Ja miałem 3 więc mogłem założyć obie ale wybrsłem. B. Mi wypadał zapłon na 7 garze i migał check. Wymieniłem komplet dziegienek pośrenich i 2 HVA na 7. Bald przeskoczył na 5 gar... Założyłem wszystkie HVA nowe na tej głowicy i problem zniknął. Nadal mam jednak poszarpywanie jak wychodzę z niskich obrotów i przy gwałtownym dodaniu gazu niedopaly w wydechu ale bez żadnego błędu więc chyba zrobię same HVA na drugiej głowicy.. sam jestem ciekawy. HVA na wałku wydechowym nie ma sensu wymieniać szkoda kasy, tylko na ssących.

Podobne wątki

  1. [silnik] Luźny łańcuch N62B36
    Przez zy_to w dziale Seria e65 / e66 / e67
    Odpowiedzi: 2
    Ostatni post / autor: 20-09-2016, 15:43
  2. [silnik] Szarpanie, przerywanie, falowanie obrotów, charczenie 735i E65
    Przez pawelkleczew20 w dziale Seria e65 / e66 / e67
    Odpowiedzi: 14
    Ostatni post / autor: 08-12-2015, 12:59
  3. [silnik] Dymienie E65 n62b36
    Przez Mareve w dziale Seria e65 / e66 / e67
    Odpowiedzi: 47
    Ostatni post / autor: 04-08-2015, 14:15
  4. [elektronika] Strzelanie przerywanie itd. z głośników !! POMOCY !
    Przez BzYQ w dziale Seria e65 / e66 / e67
    Odpowiedzi: 17
    Ostatni post / autor: 13-06-2014, 07:33
  5. [silnik] Szarpanie, przerywanie, brak mocy przy dużej prędkości.
    Przez Guzio83 w dziale Seria e65 / e66 / e67
    Odpowiedzi: 34
    Ostatni post / autor: 04-03-2014, 23:11

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •