Nie zgodzę się z Tobą nigdy w tej kwestii. Pochodzę z górek (Kotlina Kłodzka). Nie masz szans tam na letnich oponach, nawet jakbyś miał 6x6 (chyba, że auto waży 3 tony). Już nawet nie tyle ruszanie z miejsca, co jazda po zakręcie jest sporym problemem. Lekka pochyłość i na letniej oponie jedziesz jak na sankach. Co byś nie zrobił, nie masz kontroli.Zamieszczone przez Słowik
Wrażeń z jazdy quattro nie ma co porównywać do BMW. Audi ma przede wszystkim zupełnie inny rozkład masy - silnik przed przednią osią, gdzie BMW w niemal każdym modelu ma za przednią osią.
xDrive (podobnie, jak dzisiejsze quattro) nie jest stałym napędem. Moc jest przekazywana przez sprzęgło na tyle skrzyni biegów.
4x4 ma sens tylko i wyłącznie, jak się mieszka w górach. Na doraźne dojazdy, nawet na ferie, bez sensu jest utrzymywać xDrive. Raz, że auto jest cięższe (pali więcej i ma ciut gorsze osiagi; proszę darujcie sobie porównania przyspieszenia 400-konnego auta do 100km/h, to nie era Dużego Fiata), do tego dochodzą opory toczenia (nawet rozpięte mechanizmy stawiają opór na przekładniach), to jeszcze xDrive jest dosyć kapryśny i potrafi odwalić kosztowną manianę. Lepiej już chyba zainwestować w dobre łańcuchy na takie wyprawy. Jak auto siądzie na brzuchu w głębokim śniegu, to i 4x4 nie pomoże, więc nie wszędzie się wjedzie (wiem z doświadczenia). Zachowanie w zakrętach jest tak dobrze opanowywane przez DSC, że xDrive tutaj ponownie jest zbędny, a raczej czas jego reakcji nie równa się zachowaniom aut ze stałym napędem 4x4. Same naprawy, jak ma się xDrive, są też bardziej problematyczne.
Jazda na lodzie... Co z tego, że auto mi dobrze na nim przyspieszy, jak hamowało będzie tak samo, jak bez napędu 4x4.
Nie wiem na czym jeździcie, że przy włączaniu się do ruchu Wam koła boksują, ale ja nawet na chińczyku nie miałem takich wrażeń. Na Pirelli P Zero, czy innej markowej 275 szerokiej oponie, musiałbym naprawdę mocno depnąć, żeby zerwało mi przyczepność, a mam 520Nm, więc tylko 80Nm mniej, niż w zaturbionej 750i F01, gdzie moment jest też bardzo nisko. Inna sprawa, że taka jazda wykończy konwerter w rok czasu, ale to temat już z nieco innej bajki. Jakby 4x4 było niezbędne przy mocnych silnikach, to by coś wymyślili, żeby upchnąć je w 760Li. Tymczasem opcja jest tylko z napędem na tył.
xDrive fajna rzecz, ale specjalnie za nią dopłacać... Chyba tylko dla zabawy - czyli drifting, który na śniegu/lodzie jest dużo fajniejszy, niż autem z napędem na tył. Ja czasami zimą jestem "u siebie" i zawsze krążę po Zieleńcu, Czarnej Górze i tamtych rejonach. Problemu nie miałem nigdy. Owszem - jak sypnie gęsto śniegiem, to można się zakopać, przy parkowaniu też trzeba patrzeć, ale ile razy do roku takie warunki nas spotykają? Inna sprawa, że jednak często takie miejsca, jak Zieleniec są przygotowane pod przyjezdnych.
Moim zdaniem kupować limuzynę z 4x4 w płaskim terenie ma taki sens, jak cabrio na północy Skandynawii :).
Ja bym xDrive nie chciał, ale jak jest, to nie szkodzi :P.
Odpowiedz z cytatem
Od wielu jeżdżę cywilnie 4x4( ale też i wiele lat w offie ) jak równie ośką i jeżeli chodzi o trakcję to nawet nie ma co porównywać. Co z tego , że trochę wiecej pali? Jak komuś zależy na litrze oszczedności to niech kupi sobie autko z malutkim dieslem albo benzynką do ktorej JESZCZE zawsze może załozyć gaziora
Bawią mnie teksty posiadaczy limuzyn z duzymi silnikami typu - " ty , stary , a ile ci pali ? " buhahahah... Jest oczywistym , że bez dobrych opon nie ma jazdy i to niezależnie od napędu . Na letnich oponkach zimą 4x4 szybciej się rozpędzisz , ale hamowanie czy jazda w łuku są dokladnie takie same jak oski. Zimą czy latem dobra opona to podstawa i wtedy róznice pomiedzy napedami są bardzo czytelne. Reasumując z 4x4 trakcyjnie jest po prostu bezpieczniej . A dlaczego producenci dają klientom wybór i robią różne wersje tego samego modelu? Kasa misiu , kasa !
