Jaro, DD to tylko i wyłącznie aktywne stabilizatory. Jak to się wyłączy (w jakikolwiek sposób) to auto zaczyna się zachowywać, jakby w ogóle stabilizatorów nie miało, na skutek braku ciśnienia w cylindrach stabilizatorów. Objaw jest taki, że buja się jak ponton, więc może to być mylnie odebrane jako usterka amortyzatorów EDC.
To, o czym pisał jaro5 może mieć sens. W przypadku pompy dającej słabe ciśnienie w układzie prawdopodobnie stabilizatory aktywne działają z małą siłą- stąd poprawa w odczuciach z jazdy po wymianie pompy na nową, bo auto może stać się bardziej usztywnione w zakrętach (nowa pompa= większe ciśnienie w układzie hydraulicznym= większa siła działania DD).
czy pompa od wspomaganie odpowiada również za ciśnienie w aktywnych stabilizatorach?Zamieszczone przez lukasz740
Jeżeli w F01 nie zmieniła się koncepcja aktywnych stabilizatorów i nie stały się elektryczne (jak np. jest w Lexusach), to, podobnie jak było w E65 czy E60, za działanie DD odpowiada pompa wspomagania. Wtedy układ hydrauliczny wspomagania kierownicy oraz DD jest wspólny. Stąd łatwo podczas wycieku ze stabilizatora zajechać pompę. Ciekawe, jak to zostało rozwiązane, gdy wspomaganie jest elektryczne (przekładnia zintegrowana z silnikiem, jak na załączonym wcześniej obrazku). Wtedy może stabilizatory DD też są elektryczne. Albo silnik przy przekładni odpowiada tylko za opcję Active Steering, czyli zmienia kąt skrętu kierownicy, w zależności od prędkości auta (takie rozwiązanie było już w E60).
Wspomaganie w F01 jest chyba elektryczno-hydrauliczne, na 90% z tego co sprawdzałem. Z tego co tu widać to stabilizatory DD w F01 jest hydrauliczny:
https://www.realoem.com/bmw/pl/showp...diagId=31_0828
Więc możesz mieć rację z tym silnikiem elektrycznym na przekładni, może odpowiadać tylko za Active Steering
Jest tak jak w E65. W przypadku 100% przekładni elektrycznej pompa jest tylko do stabilizatorów. W G11 masz elektryczne stabilizatory. Tam w ogóle wszystko jest już elektryczne :D
To aż sam się przyjrzę swojej. Ja mam intergral Front Active Steering ale wydaje się mi, że przekładnia jest hydrauliczna.
Też mam Integral Active Front Steering i Dynamic Drive do tego...na pewno jest pompa, bo namierzyłem zbiorniczek od płynu do wspomagania. Ale jest też moduł elektryczny, przynajmniej tak wygląda :)
Tak z ciekawości sprawdziłem ile kosztują nowe EDC i EDC z DD, czyli Adaptive Drive.
- zwykłe sprężynowe to tak: ok. 3.000zł/szt. i one idą z Dynamic Drive, jak kolega pisał w pierwszym poście
- EDC: już 7.000zł sztuka i co ciekawe, wygląda na to, że cena dla AD jest taka sama; różnica jest tylko w stabilizatorze i sterowniku VDC.
Na co jeszcze się natknąłem i co chciałbym od Was się dowiedzieć. Widzę na listach, że tylko Long ma EDC. Krótkie wersje są na sprężynie z Dynamic Drive. Jak jest u Was?
HTN wszystko pokręciłeś. Nie ma zwykłych amorów w F01. Masz tylko EDC (cena około 3200 za sztukę), w nich występuje standardowa sprężyna. DD to tylko i wyłącznie aktywne stabilizatory i nie wpływa to na rodzaj użytych amortyzatorów. NIVO jest w standardzie we wszystkich longach (pre-LCI i LCI) i wersjach krótkich LCI. Za dopłatą było dostępne tylko i wyłącznie w 760i pre-LCI.
Ah, OK, OK... Już skumałem - po prostu EDC to amorek ze zmienną geometrią tłumienia, niekoniecznie sprężynowany pneumatycznie. W e65 przecież przednie są też na sprężynie, a są EDC lub AD.
A widzisz... W e65 były inne amorki pneumatyczne jak miałeś Dynamic Drive, a inne jak DD nie było. Różniły się tym, że te z DD (dokładnie AD = EDC + DD) od góry miały dodatkowy przewód. Myślałem, że W F też tak jest, a nie jest :).
Ostatnio edytowane przez HTN ; 18-02-2018 o 13:48
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem