N62b44 nierówna praca silnika / błędy mieszanki / wysokie spalanie POTRZEBNY SPEC

[yarika]

Witam,
Od jakiegoś czasu borykam się z problemem nierównej pracy silnika N62 b44 + LPG
Odnoszę wrażenie jakby nie pracował na wszystkich cylindrach.Objawy nasilają się na zimnym silniku ,szczególnie zaraz po odpaleniu.
Jeżdzę tym autem od 4 lat i martwi mnie też wysokie jak na ten silnik spalanie przy ekonomicznej jezdzie

miasto PB 25L/100 LPG 27L/100

Co zrobiłem:
Zakręciłem butle z gazem i wypaliłem resztkę ,aby wykluczyć winę gazu (1000 km tylko na PB)
Wymienione świece na bosch wg katalogu.
Odłączałem kolejno cewki aby zdiagnozować wypadający cylinder (silnik reagował prawidłowo)
Sprawdziłem czy nie łapie lewego powietrza
Diagnozowałem silnik kilkoma komputerami każdy wskazywał błędy mieszanki i katalizatora(po skasowaniu za jakiś czas wracały) (INPA DIS CARLY)

1.Wypadanie zapłonu (za każdym razem inne cylindry) błąd sporadyczny
2.Błąd 283E VVT - wraca bardzo często
3.Błąd 272D LR Adaption additiv pro zeit bank 2- Jest prawie zawsze
4.Błąd 27A0 E-box luefter (powraca ale jest już zakupiony i czeka na wymiane)
5.Błąd 2738 Katalysator-Konvertierung -Jest prawie zawsze


Zrobiłem jeszcze Live INPĄ (bieg jałowy / 3500 Obr)

Wartosci Analogowe 1


Wartości Analogowe 2


Wartości Analogowe 3






Wartości Stukowe







Adaptacja wałków rozrządu WAŻNE ADAPTACJA WEJSCIA BANK 2 ( warotość ?)



Wartości wałków rozrządu






Wartości skoku zaworu








Błędy

[laso]

Wykasuj mapy gazu. Też miałem błąd mieszanki paliwowej. Zrób to na początek bo na 100% gaz rozjwchał mapy benzynowe.
VVT możliwe że uwalony masz czujnik ale najpierw zacznij od tych map

Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka

[yarika]

Wykasuj mapy gazu. Też miałem błąd mieszanki paliwowej. Zrób to na początek bo na 100% gaz rozjwchał mapy benzynowe.
VVT możliwe że uwalony masz czujnik ale najpierw zacznij od tych map

Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka

Kolego też tak myślałem że to wina gazu, więc zakręciłem butle wypaliłem gaz a sam sterownik LPG odłączyłem
W teorii DME nie widzi gazu i czy przypadkiem nie jest samo adaptacyjny (sam uczy się) ? (oczywiście mogę się mylić)
Odłączałem też klemy akumulatora na cała noc po tym zabiegu w celu resetu

[laso]

Spróbuj od tego. Ja zrobiłem reset map gazu i benzyny w sterowniku gazu oraz kasowanie adaptacji DME

Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka

[yarika]

Spróbuj od tego. Ja zrobiłem reset map gazu i benzyny w sterowniku gazu oraz kasowanie adaptacji DME

Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka

Skasowałem mapę LPG I mapę benzyny oraz usunąłem adaptacje INPĄ. Zrobiłem kilka km jazdy o zmiennej charakterystyce.
Niestety błędy wróciły ,oprócz jednego ale on nie zawsze wracał (Błąd 272D LR Adaption additiv pro zeit bank 2)

Błąd 283E VVT Wrócił od razu
Błąd 27A0 E-box luefter (powraca ale jest już zakupiony i czeka na wymiane)
Błąd 2738 Katalysator-Konvertierung - wrócił po ok 30km


Dobra trochę czytałem o tym błędzie VVT ale nie znalazłem odpowiedzi czy winny jest czujnik (ten pod kolektorem) czy może moduł który znajduję się podobno przy e-boxie, może ktoś zna ten błąd trochę lepiej

[laso]

Ja jak miałem zalany VVT to też miałem błąd z czujnika VVT ale też np z nastawnika i jeszcze kilka innych dotyczących VVT.
Z histori tu pisanych czujniki często ułamują sie podczas zdejmowania dekli zaworów. Może kiedyś ktoś go uszkodził a teraz wali błędem.
Konwersacja kata to np brak kata lub zapchany.
E-box to chyba ten wiayraczek pod DME

Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka

[yarika]

Ja jak miałem zalany VVT to też miałem błąd z czujnika VVT ale też np z nastawnika i jeszcze kilka innych dotyczących VVT.
Z histori tu pisanych czujniki często ułamują sie podczas zdejmowania dekli zaworów. Może kiedyś ktoś go uszkodził a teraz wali błędem.
Konwersacja kata to np brak kata lub zapchany.
E-box to chyba ten wiayraczek pod DME

Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka

Czyli winny może być ten czujnik wałka (nr 10)



Jest sporo roboty z dostaniem się do niego sam też tani nie jest ale pomijając prace i koszta. Pytanie który bank? Zrzucać 2 czapki bo może to.

Jest jakiś test w Inpie żeby ustalić winowajcę? Może da się coś wywnioskować na podstawie w/w filmów z live.

[laso]

Żeby sìe do niego dostać musisz ściągnąc podszybie. Jest z tyłu. Jest drogi to fakt.
Nie jestem pewien ale lewy i prawy jest chyba taki sam. Więc można zamienić miejscami. Jeśli nie ma opisu Banku to raczej to bank1 czyli ten po stronie pasazera.
Niestet nie wszystko da się do końca zdiagnozować kompem. Możesz mieć np przerwany przewód między DME a czujnikiem lub uwalony czujnik

Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka

[laso]

Żeby sìe do niego dostać musisz ściągnąc podszybie. Jest z tyłu. Jest drogi to fakt.
Nie jestem pewien ale lewy i prawy jest chyba taki sam. Więc można zamienić miejscami. Jeśli nie ma opisu Banku to raczej to bank1 czyli ten po stronie pasazera.
Niestet nie wszystko da się do końca zdiagnozować kompem. Możesz mieć np przerwany przewód między DME a czujnikiem lub uwalony czujnik

Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka

Jeszcze możesz zamienić silniczki od VVT miejscami ale po wymianie należy je wysterować. Tzn skalibrować. Gdzieś na forum lub na YT jest jak wyjąć i wsadzić je poprawnie

Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka

[yarika]

Jeśli nie ma opisu Banku to raczej to bank1 czyli ten po stronie pasazera.
Niestet nie wszystko da się do końca zdiagnozować kompem. Możesz mieć np przerwany przewód między DME a czujnikiem lub uwalony czujnik

Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka

No dobra ale zerknij na te wartości



Mamy tam podane wartości wału mimośrodowego, a wartości są pobierane właśnie z tych czujników (czujnik wałka mimośrodowego)
Wartości są w normie więc połączenie jest i pracują ok
(oczywiście jest to moja interpretacja nie wykluczam że błędna)