Zawsze można odpalić google i załatwić wulkanizację mobilną, choć nie wiem ile taka usługa kosztuje. Też będzie szybciej niż lawetowanie.
Co do wypozyczalni, te porzadne pracuja non stop :P
Zawsze można odpalić google i załatwić wulkanizację mobilną, choć nie wiem ile taka usługa kosztuje. Też będzie szybciej niż lawetowanie.
Co do wypozyczalni, te porzadne pracuja non stop :P
Były:
VW Jetta A2
Opel Astra G Caravan
BMW E32 730i[*][*]
VW Passat B5 Variant
BMW E38 728iA
BMW E39 535iA
Audi A3 8P 2.0T++
Audi A6 C6 2.7 TDI++ Quattro
BMW E91 318d+
VW Phaeton 3.2
Astra GTC OPC Line
Mercedes CLK W209 200K lift
BMW E90 320dA 177KM 08'
... albo na autostradzie niemieckiej, gdzie z zasięgiem bywa bardzo różnie. Niemniej jednak, jest lepsza opcja, niż mobilna wulkanizacja:
Ja jeździłem najnowszą M3 i jestem zawiedziony. Stare V8 miało znacznie więcej duszy i było tam ryczące V8, a nie popierdujące R6. Znacznie lepiej się tym jeździ w jeździe "codziennej", ale przy nodze w podłodze jakoś jakby jest gorzej. Drze to mordę maksymalnie, ale jakby nie przeszło do końca mutacji. Jednak V8 to V8. Do tego zawieszenie w wersji Competition nadaje się chyba tylko na tor; aż mdli, takie jest sztywne. Skrzynia już dwusprzęgłowa - daje radę. Auto jednak niewarte swojej ceny według mnie, bo efektu "mega wow" nie robi...
Downsize'ing proszę Pana :P. Małe motory z turbosprężarkami taniej się buduje i są lżejsze - łatwiej osiągnąć ekoterrorystyczne normy. Myślicie, że dlaczego zapas wyleciał z BMW?
Ostatnio edytowane przez HTN ; 10-01-2018 o 20:38
Hehe dokładnie. Audi to stosuje i 3.0 diesel może drzeć sie jak rasowe v12 z Ferrari . Kolega kupił właśnie taki moduł tuningowy do nowej A6 3.0d i jest tam chyba z 8 dźwięków. Też zamontuję do swojej R6 i już nikt nie będzie mi dokuczałNie będę pierwszym co do BMW to zamontuje
(żart oczywiście ) Tak na marginesie to pod jaki moduł w BMW oni to podłączają ???
Ostatnio edytowane przez miro ; 11-01-2018 o 20:40