U mnie kiedyś jak padł moduł VVT nie szło ISTA nic zrobić tzn adaptacje itp.
Na KTSie poszło ale tylko do jednego ze skrajnych położeń tzn zamkneło zawory i nie szło jej odpalić.
Wymiana modułu VVT przywróciła auto do życia.
Modùł był cały w środku wilgotny mimo że jest sklejany.
Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka
Mieliśmy u szwagra te same błędy. Wymiana ECU zażegnała ja całkowicie. Także polecam podmienić ale troszkę zabawy z tym jest.
Dzięki za odpowiedzi!
@Cursor Adaptacje wyczyściłem przy którejś kolejnej próbie odpalenia - Niestety bez efektu.
@Laso Przyznam szczerze, że do VVT nie zaglądałem (nie łączyłem się z nim) nie wywalał żadnego błędu, a gdzieś czytałem, że przy odpalaniu ilość powietrza regulowana jest przez przepustnice, dopiero później tę role przejmuje valvetronic - Ale teraz już nie wiem, skoro u Ciebie problem z odpalaniem po wymianie ustąpił.. To co jest pewne, to słychać przy włączonym zapłonie jak silniczek VVT rusza wałkiem min/max (muszę to jutro sprawdzić bo mam wrażenie, że tylko lewa strona)
@winmediacenter Jeśli jutro po podpięciu aku(stwierdziłem, że dziś nie podpinam, żeby mieć 100% pewności) problem nie będzie rozwiązany zamierzam rzucić okiem na VVT. Obawiam się jednak, że wymiana DME może być nieunikniona. Gdyby tak było, jesteś w stanie coś pomóc w temacie?
btw Na bimmerfescie w tym wątku chłopaki piszą o "CAS realignment" próbowałeś może przeprogramować ten sam ECU przed wymiana na inny?
Próbowałem parować ECU i CAS ale niestety bezskutecznie. ECU ma tylko pozwolenie na synchronizację 1 raz i akurat mi czyścił ECU jakiś medyk bo za nic nie chciało się synchronizować. Operacja chyba 500zł i synchronizacja przebiegła pomyślnie. Bez synchronizacji nawet nie zakręci.
Sterowniki silnika padają bardzo, bardzo rzadko.
Zrób tak.
Skasuj adaptację za pomocą ISTA, postępując dokładnie tak jak ista podaje całą procedurę.
Następnie skasuj błędy i sprawdź czy powrócą.
Jeśli tak, to skasuj jeszcze raz adaptację, ale tym razem wyłączając zapłon poczekaj aż zgaśnie podświetlenie klawisza "start-stop" i dopiero włącz zapłon.
Jeśli nadal błędów nie da się usunąć, to wymień przepustnicę, zdarzają się ich usterki, więc może to być jej wina(i na 99% tak jest).
Po wymianie przepustnicy należy oczywiście ponownie skasować adaptacje
Dopiero po pozbyciu się tych błędów możemy szukać dalej, jeśli nadal będą występować problemy
Celem wykształcenia nie jest napełnienie umysłu człowieka faktami; zadaniem jest nauczyć go, jak ma używać umysłu do.. myślenia. A często zdarza się, że człowiek lepiej umie myśleć, nie będąc krępowany wiedzą przeszłości.
Henry Ford
Nie pomagam przez tel, chcesz coś, jest pw, mail, gg, w ostateczności sms
Po podpięciu aku, żadnych zmian.
Zrobiłem dokładnie tak jak piszesz, przy obu próbach błędy DME powracają od razu z przebiegiem 136504. Poszukam jutro przepustnicy na podmiankę - mam nadzieję, że wyhaczę gdzieś od ręki na miejscu.
Zauważyłem też, że na zapłonie przy wciśnięciu gazu wywala na zegarach "Cruise Control Inactive!"
Nie wiem czy ma to jakiś związek ale przestało działać otwieranie/zamykanie z pilota.
Dzięki za podpowiedzi, dam jutro znać co i jak
Po wymianie przepustnicy silnik od razu odpalił. Wskoczył na wysokie obroty ok 2 tyś następnie zaczął falować aż zgasł. Po ponownym usunięciu adaptacji zaczął chodzić, niestety po kilku minutach znowu zgasł. Albo trafiłem na uszkodzoną przepustnicę albo problem leży gdzie indziej. Pojawił się komunikat o słabym aku więc ładuję i podziałam jutro
Ostatnio edytowane przez lukggg ; 14-11-2017 o 18:16 Powód: aktualizacja
Ja nadal uważam że padło ECU mieliśmy IDENTYCZNE objawy.
Zmienialiśmy POWER MODULE , dokodowywaliśmy nowy aku i nic nie pomogło...
O dziwo po wyjęciu ECU, włożeniu dwa dni później i usunięciu adaptacji odpaliła jakby nigdy nic. Niestety dwa dni później przez nieuwagę zalałem ten sterownik woda(byłem tak zajarany, że nie przykręciłem obudowy) Spięcie na płytce doprowadziło do usmażenia części modułu odpowiedzialnego za zapłon na 1 cylindrze (dokładnie PIN3) i i tak skończyło się na wymianie DME.. Tymczasowo zamontowałem inny DME+CAS i kluczyk. W poniedziałek magik ma dopisać DME do mojego CAS i zrobić porządek z VIN:)
i Jak bo ciekawy jestem ? :)
Udało się dokodować ECU do mojego CAS, wgrał też taki sam soft jak miałem na starym ECU bo ponoć był inny(DME miało inne numery ale sprawdzałem, że jest zamienne). Pali i jeździ jak marzenie:) Jedyny problem to na zimnym falują obroty mocno (1-1,5tyś) przez kilka sekund i później trzyma 1 tyś obrotów. Nawet jak silnik jest nagrzany to trzyma cały czas wysokie obroty. Pomaga wyłączenie i włącznie silnika. Od razu po tym wskakuje na 500 obrotów i jeździ jak trzeba. Na początek idą do wymiany węże od odm bo gdzieś przy grzebaniu dostały nieszczelności
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem