Aku 110AH 900AMP nie AGM firmy Yuasa.
Zakodowany jest zwykły AKU 110AH bo sam to robilem.
Dzisiaj postaram sie znów zrobić zeby nie odpalała i będziemy przekładać AKU z E90, w którym nie ma żadnych problemów i aku jest 100% dobry.
Czy na nawet tak chwilową podmianke rejestrowac zmiane aku ? oraz ewentualnie parametry ?
Bledy z ISTY, gdy samochod nie chce odpalic:
Napiecia zczytane z CAS:
A tu na odpalonym:
Dzisiaj zczytam napiecia z CAS kiedy na pewno odpali, zanim odpale samochod
Edit:
Napiecia na CASIE szczegolnie linia wake up przed porannym odpaleniem (gdy odpala zawsze) 12v normalnie.
Jak nie chce odpalic Napiecie mierzone bezposrednio na AKU to 11.9. Po odlaczeniu masy od aku i ponownym pomiarze 12.5v na aku.
Czy coś zżera prąd ? Czy może jednak ten aku jakimś cudem się poddaje ?
Ostatnio edytowane przez Dzikibambosh ; 03-05-2017 o 13:52
Aku wczoraj podmieniony jak nie chciała odpalić. Z drugiego AKU też coś zżerało prąd, że nie było 12v i nie odpaliła.
Czy byłby którys z szanownych kolegów z chętny aby zrobić zrzut ekranu z ISTY z modułu CAS z napięć na terminalach na włączonym zapłonie oraz włączonym silniku ?
Wygląda na to, że problem został odnaleziony.
Ale od początku ;)
Większy pobór prądu, gdy nie chciała odpalić spowodowany był pompą paliwa. Gdy DDE nie odpowiada, nie wysyła sygnału na pompę aby przestała podawać na najwyższym poziomie zgodnie z tym co znalazłem na KLIK
Po odłączeniu pompy przez bezpiecznik F73 (20A) w skrzynce w bagażniku pobór prądu na zapłonie spadł z ~20A (nie odpalał) na ~8A (taka jak wartość na zimnym kiedy odpalał)If the fuel quantity requirement signal from the DME/DDE or the pulse-width modulated signal from the SBSR is lost, the fuel pump continues to run at maximum delivery rate. This ensures that sufficient fuel is delivered for all operating conditions.
Niestety nic to nie dało. Połączenia z DDE dalej nie było.
Zmierzyłem napięcie na wake-up do DDE 11-11.5V czyli bardzo spoko (PIN 7 na kostce X2412 zgodnie z KLIK )
Zmierzyłem również czy dochodzi jakiekolwiek napięcie/sygnał z CAS na D_EWS (Immo) = Dochodzi (PIN 10 na kostce X2412 zgodnie z KLIK )"Wake-up" Lead in PT CAN Network
The PT CAN for the E65 is now a three wire CAN, the third wire is a hard wire KL-15 sig-
nal used to wake up the powertrain control units. The "wake-up" lead has nothing to do
with the actual PT CAN function. A wake-up telegram is still transmitted by the CAS via the
ZGM - PT-CAN as a CAN message
Po otrzymanym wzbudzeniu na lini wake up (które dochodzi) DDE powinien wysłać sygnał na DDE Relay przez S_HR, który wtedy załącza główne zasilanie dla DDE (poprzez linie U_HR) (Zgodnie z KLIK oraz KLIK)
Tego sygnału nie było. DDE nie wysyłał sygnału S_HR.The voltage supply of the DDE control unit is effected in the following steps when the ignition is switched on:
With ignition ON voltage is applied via terminal 15 at the DDE control unit.
The DDE control unit switches the DDE main relay on via the signal S_HR.
The DDE main relay switches terminal 30 via signal U_HR to the DDE control unit.
Wyciągnałem DDE Relay i w gnieździe przekaźnika zmostkowałem PIN 30 z PINem 87, który daje napięcie na 3 kablach do DDE.
DDE dalej był nie widoczny. Czyli problem leży gdzieś po stronie sterownika silnika.
Wyciągnąłem DDE. Schłodziłem lodem 10min, odpalił od strzała :)
Zostawiłem znów odpalonego z pół godzinki/godzinkę. Przestał odpalać, wyciągnąłem DDE, schłodziłem lodem, odpalił od strzała.
Wychodzi na to, że w DDE coś się grzeje i sterownik nie wstaje.
Jutro zrobię jeszcze raz to samo. Przestanie odpalać szybkie schłodzenie lodem i próba.
Wymiana pasty termo na elementach w DDE, może pomoże mu lekko.
To jakiś żart?Zamieszczone przez LogiHuś
Pisał, o tym że schłodzenie go lodem pomaga.
Jak wiadomo pasta termoprzewodząca po kilku latach traci swoje właściwości.
Zasugerowałem jej wymianę, tylko polepszy odprowadzenie ciepła.
No chyba że są tam termopady to je też trzeba wymienić.
Ale wpierw należało by zlokalizować problem, dlaczego DDE się tak grzeje.
I na koniec, to nie żart. Oraz zdaje sobię sprawe ze moja porada nie jest na miejscu do końca.
Ostatnio edytowane przez LogiHuś ; 13-05-2017 o 22:03
Czyli jednak żart :)
Myślę, że wyżej wspomniana pasta nic nie pomoże z racji tego, że jak wczoraj było 20st na dworzu to ECU sie nagrzał od temp powietrza/słońca i nawet pierwszy raz nie chciała odpalić :)
Niestety nie miałem czasu na zabawy z lodem znów. Może dziś :)
Problem w tym, że tam nie ma miejsca aby użyć termopasty! To jakieś bzdury kolegi LogiHuś, który chyba myślał, że w DDE siedzi podkręcony Celeron :)
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
