Problem z sondą lambda, pacjent to M60B40 z 95 r.

[Prezeslaw]

Jeśli depniesz po hamulcu dwa razy pod rząd, to przy trochę zużytych klockach drugie depnięcie będzie skuteczniejsze. To raczej norma. Co INPA pokazuje? Ja walczyłem nie mogłem odczytać INPĄ połowy rzeczy, ale inne komputery (w tym AC GAS Synchro) pokazywały poprawną pracę sond i np. potencjometru przepustnicy. Myślałem, że mam wadliwy "interfejs" albo wersję INPY a tu okazało się, że DME jest "niepełnosprawne" i po wymianie skończyły się problemy z INPĄ. Jakie masz "digital values 1" i "analog values 3 i 4" w INPIe na rozgrzanym silniku??

[marcin8181]

tu ostatni odczyt po jazdach , praca - dom itd..
auto ma LPG

================================================== =========================
error memory test V1.41 BMW TI-433 Teepe
================================================== =========================
vehicle-identifikation-number: WBAGF11030DF37682
================================================== =========================
E R R O R M E M O R Y R E P O R T
-------------------------------------
Date: 10/15/16 03:55:14
ECU: CCM38
JobStatus: OKAY
Variant: CCM38
-------------------------------------------------------------
RESULT: 2 errors in error memory !
-------------------------------------------------------------
62 F3 thermal oillevel sensor
Error frequency : 24
Error not present
-------------------------------------------------------------
26 washer fluid low
Error frequency : 25
Error present
================================================== ===========
E R R O R M E M O R Y R E P O R T
-------------------------------------
Date: 10/15/16 03:55:21
ECU: ZKE3_GM1
JobStatus: OKAY
Variant: ZKE3_GM1
-------------------------------------------------------------
RESULT: 1 errors in error memory !
-------------------------------------------------------------
54 cam switch
Error frequency : 1
Sporadic error
================================================== ===========
E R R O R M E M O R Y R E P O R T
-------------------------------------
Date: 10/15/16 03:55:27
ECU: IHKR38
JobStatus: OKAY
Variant: IHKR38
-------------------------------------------------------------
RESULT: 1 errors in error memory !
-------------------------------------------------------------
19 Inner temperature sensor
Error frequency : 157
Short circuit to batt+
================================================== ===========
E R R O R M E M O R Y R E P O R T
-------------------------------------
Date: 10/15/16 03:56:02
ECU: ASC5
JobStatus: OKAY
Variant: ASC5
-------------------------------------------------------------
RESULT: 1 errors in error memory !
-------------------------------------------------------------
25 stop light switch cabel
Error frequency : 251
Vehicle speed 2.75 km/h
ASC passive
ABS-control passive
stop light switch on
ASC-control passive
================================================== ===========
E R R O R M E M O R Y R E P O R T
-------------------------------------
Date: 10/15/16 03:56:14
ECU: BAE
JobStatus: OKAY
Variant: BAE
-------------------------------------------------------------
RESULT: 1 errors in error memory !
-------------------------------------------------------------
20 Seat occupancy passenger
Error frequency : 1
Error present
Remain over limiting value
Sporadic error
================================================== ===========
E R R O R M E M O R Y R E P O R T
-------------------------------------
Date: 10/15/16 03:57:20
ECU: DM338DS1
JobStatus: OKAY
Variant: DM338DS1
-------------------------------------------------------------
RESULT: 3 errors in error memory !
-------------------------------------------------------------
15 Ignition circuit surveillance
Error frequency : 60
Engine speed 520.00 rpm
Battery Voltage 10.88 V
Invalid working area (Plausibility fault)
Fault stored after de-bouncing delay
Error present
Sporadic error
-------------------------------------------------------------
203 Lambda integrator Bank 2
Error frequency : 58
Engine speed 800.00 rpm
Load signal 2.50 ms
Short circuit to ground
Exhaust gas relevant fault
Fault stored after de-bouncing delay
Error not present
Sporadic error
-------------------------------------------------------------
201 Lambda integrator Bank 1
Error frequency : 57
Engine speed 1480.00 rpm
Load signal 1.90 ms
Short circuit to ground
Exhaust gas relevant fault
Fault stored after de-bouncing delay
Error not present
Sporadic error
================================================== ===========

[SkeYT]

marcin8181 podpowiem Ci, że jeśli wszystkie podciśnienia na silniku masz szczelne oraz wszystkie uszczelki kolektora to trzeba przyjrzeć się kondycji silnika a zwłaszcza rozrządu. Miałem już przypadek i to nie jeden, że poprawne ustawienie rozrządu (łancuch z czasem się wyciąga) praca vki zmieniała się nie do poznania. Podciśnienie wracało na 0,35-0,38 (tyle ma zdrowe V8).

[shebi]

Marcin, przełącz na pb, odłącz aku na 30 min ( lub interfacem skasuj adaptacje pb), 2 dni jezdzij do pracy na pb, żadnego przelaczenia na lpg bo wszystko się pochrzani , umów się i Podjedz na ul. słomiana w warszawie na regulację gazu (plus test szczelności dolotu).... Dolej płynu do spryskiwaczy i po problemie. ;-)

A tak na poważnie to myślę że masz rozregulowany gaz przez być może nieszczelny dolot.

[marcin8181]

Marcin, przełącz na pb, odłącz aku na 30 min ( lub interfacem skasuj adaptacje pb), 2 dni jezdzij do pracy na pb, żadnego przelaczenia na lpg bo wszystko się pochrzani , umów się i Podjedz na ul. słomiana w warszawie na regulację gazu (plus test szczelności dolotu).... Dolej płynu do spryskiwaczy i po problemie. ;-)

A tak na poważnie to myślę że masz rozregulowany gaz przez być może nieszczelny dolot.

hehe te reszte bledow itd to wiem co do czego spryskiwacze czujnik oleju ;)..

Raczej moze gdzies lapie lewe.. bo wg interfejsu u gazownika podcisnienei jest na 0.43-0.45 wiec za dużo..

Co do łańcucha to moze .. mam na szafie 307 tys a ile miał przede mna jak mi spredawali mial 250 tys .. wiec... cieżko to swtierdzić.

Wiem że czasem jak odpiąłem główny kabel masowy od karoseri bo go wymieniałem przy silniku i cos tam przy filtrze grzebałem .. to o dziwo ayto ożyło troche było bardziej żwawe ..
A teraz znow ku...a..

( w ktorym miejscu sie kasuje adaptacje PB ) ?? bo ja nie mam w swoim nawet podgladu na poszczegolne cylindry.. nie mam tej szyny jeszcze w swoim.

[marcin8181]

Marcin, przełącz na pb, odłącz aku na 30 min ( lub interfacem skasuj adaptacje pb), 2 dni jezdzij do pracy na pb, żadnego przelaczenia na lpg bo wszystko się pochrzani , umów się i Podjedz na ul. słomiana w warszawie na regulację gazu (plus test szczelności dolotu).... Dolej płynu do spryskiwaczy i po problemie. ;-)

A tak na poważnie to myślę że masz rozregulowany gaz przez być może nieszczelny dolot.

Dziś znów auto czuć że ożylo trochę. Jadąc do pracy zabrakło LPG. Więc byłem zmuszony jechać na Pb jakieś ok 20 km. I o dziwo coś się lekko poprawiło.
Więc proszę niech ktoś mi to wyjaśni. Ze co komp auta głupoty się uczy i źle potem dobiera mieszankę czy co, bo już zgłupieć można ?


Wysłane z mojego HUAWEI GRA-L09 przy użyciu Tapatalka

[korzeń]

Dziś znów auto czuć że ożylo trochę. Jadąc do pracy zabrakło LPG. Więc byłem zmuszony jechać na Pb jakieś ok 20 km. I o dziwo coś się lekko poprawiło.
Więc proszę niech ktoś mi to wyjaśni. Ze co komp auta głupoty się uczy i źle potem dobiera mieszankę czy co, bo już zgłupieć można ?


Wysłane z mojego HUAWEI GRA-L09 przy użyciu Tapatalka

Źle założona i ustawiona instalacja lpg będzie powodowała probemy z komputerem pb. Sytuacja się zapętla. Co ja bym zrobił: wyłączył lpg, zrobił adaptacje, pojeździł kilkadziesiąt kilometrów na pb. Jeśli wszystko będzie dobrze to jedziesz do gazownika i podczas jazdy zbieracie mapy i korygujecie mnożniki. Ale z gówna bicza nie ukręcisz i jeśli masz drut pod maską to za jakiś czas znów będzie to samo. Ja staga w moim M50 ogarniałem sam, ale na swoją odpowiedzialność. Trudny nie jest w obsłudzie. Na forum lpg szukaj infrmacji. Jest gość Adam L z tego forum i za pierwszym razem byłem u niego, mieszka na Bemowie. Warunek: na pb musi jeździć w porządku, wtedy można się brać za lpg.

[shebi]

Źle założona i ustawiona instalacja lpg będzie powodowała probemy z komputerem pb. Sytuacja się zapętla. Co ja bym zrobił: wyłączył lpg, zrobił adaptacje, pojeździł kilkadziesiąt kilometrów na pb. Jeśli wszystko będzie dobrze to jedziesz do gazownika i podczas jazdy zbieracie mapy i korygujecie mnożniki. Ale z gówna bicza nie ukręcisz i jeśli masz drut pod maską to za jakiś czas znów będzie to samo. Ja staga w moim M50 ogarniałem sam, ale na swoją odpowiedzialność. Trudny nie jest w obsłudzie. Na forum lpg szukaj infrmacji. Jest gość Adam L z tego forum i za pierwszym razem byłem u niego, mieszka na Bemowie. Warunek: na pb musi jeździć w porządku, wtedy można się brać za lpg.

Dobrze i prosto ujęte na wysokim poziomie ogólności :-)

Kiedyś też to tłumaczyłem - poszukaj w moich postach "LTFT". Generalnie bez resetu ustawień benzyny nie ma co do gazu podchodzić. Źle ustawiony gaz będzie powodował problemy na pb (auto na gazie będzie dobrze jeździć) i na odwrót... Jak pisał kolega pętla. Generalnie auto z gazem musi być w stanie tip top silnikowym, bo gaz wzmocni problemy z nieszczelnościami, cewkami, swiecami, dolotem.
...najgorsze ze nawet super gazownik z super instalacja też idealnie tego nie zestroi (bo warunki eksploatacji są zmienne) , dlatego ja w końcu zmieniłem na instalację co się sama dostraja po OBD landi omegas obd. I wreszcie jest idealnie.

Wyznacznikiem dobrze zestrojonego gazu i silnika w stanie ok z mojego doświadczenia są korekty LTFT na poziomie +/- 3-7% niezależnie od tego czy się jedzie na gazie czy pb. Jak są w granicach 12-25% to problem murowany.

[marcin8181]

Źle założona i ustawiona instalacja lpg będzie powodowała probemy z komputerem pb. Sytuacja się zapętla. Co ja bym zrobił: wyłączył lpg, zrobił adaptacje, pojeździł kilkadziesiąt kilometrów na pb. Jeśli wszystko będzie dobrze to jedziesz do gazownika i podczas jazdy zbieracie mapy i korygujecie mnożniki. Ale z gówna bicza nie ukręcisz i jeśli masz drut pod maską to za jakiś czas znów będzie to samo. Ja staga w moim M50 ogarniałem sam, ale na swoją odpowiedzialność. Trudny nie jest w obsłudzie. Na forum lpg szukaj infrmacji. Jest gość Adam L z tego forum i za pierwszym razem byłem u niego, mieszka na Bemowie. Warunek: na pb musi jeździć w porządku, wtedy można się brać za lpg.

A na jakim komp masz LPG ?
bo ja na KME Diego LS.

[shebi]

Z tą slomianą, to poważnie - zrób jak mówię i jedz tam - jest tam jeden całkiem ogarnięty pracownik - umów się do Andrzeja. Wykrył mi nieszczelności dolotu co inni spece mechanicy od tylko bmw nie wykryli.... Rozwiązał mi problem z którym bujalem się 2-3 lata jak się zimno robiło.

Adaptacje są per bank, nie cylindry. W INPIE nie wiem gdzie skasować, ale jak odepniesz kleme na 30 min też się skasuje.