Nowy silnik już ma powymieniane uszczelki, wjedzie do auta we wtorek, bo jeszcze czekam na nowy konwerter z Niemiec. Okazało się że stary konwerter był już regenerowany do tego nie profesjonalnie i nie ma możliwości ponownej jego regeneracji. Koszt eksploatacji auta zaczynają być mocno absurdalne, mam nadzieję że już będę miał bezawaryjną jazdę tym autem.
Ostatnio edytowane przez x-factor ; 11-03-2017 o 12:56
Sorry że odgrzebuje stary temat ,ale mam to samo zatarty 7 cyl + stukanie . Ktoś wie czemu się tak dzieje ? Bo już chyba z 10 przypadek znalazłem zatartego 7 cylindra . Już mam dosyć tego silnika n62 , już z tds'em nie miałem tyle problemów co z tym ...
Jak dla mnie toś Ty Ameryki nie odkryłZamieszczone przez zy_to
Kiedyś to BMW robiło silniki,takie prawdziwe 6-cio cylindrowe,niezniszczalne a potem zaczęli robić ..hhmmm jak to nazwać ...jednostki napędowe, przekombinowane do tego z gownianych materiałów a co nowsze robiią to większe gowno.
Ostatnio edytowane przez miro ; 31-03-2017 o 12:15
Jak coś delikatnie puka tak naprawdę słyszalne to jest tylko na wolnych obrotach to się martwić?
Kompresja mierzona, w miarę równo 11-5/ 12 na każdym z cylindrów
Mnie martwi każde puknięcie,czy to jedno czy takie non stop. Moją poprzednią e65 która była w stanie naprawdę mega sprzedałem tylko z jednego powodu.....tego cholernego ,nieudanego wg mnie N62. Sprzedawałem ją aż dwa dni za nie małą cenę ,ale była idealna lecz mimo wszystko mnie ten silnik tak stresował i widmo jego drogich napraw ,że postanowiłem się rozstać z nią.
Każdy motor N62 który osłuchiwałem tykał w prawej głowicy od przodu. Dla mnie nie do przyjęcia. Taka V8 ma mruczeć jak kot i porównując pracę tego silnika z silnikami V8 np AUDI 4.2 pb czy Mercedesa V8 to śmiało stwierdzam ,że BMW powinno się wstydzić.
Wiem ,że teraz dostanę baty od innych ale to jest moje zdanie i go nie zmienię. Wolę jezdzić moim pierdociplem M54 ale spać spokojnie. Może się powtarzam ale naprawdę mam spokój ducha i te 100 kucy nie da mi nic więcej co ja oczekuję. Jedno wiem na pewno. Każdy silnik w BMW którego kod zaczyna sie na literę "N" to są potencjalne i niejednokrotnie duże problemy. Era prawdziwych motorów "M" już chyba nigdy nie wróci.
Ostatnio edytowane przez miro ; 01-04-2017 o 08:05
A ja tam sądzę, że nawet 3,0 jest ok do 7er. Zależy kto czego wymaga po samochodzie. Niektórym nawet V12 544KM jest mało i myślą o chip'ie.
Co do pukania, to ja bym go nie ignorował. Nie jestem zwolennikiem tezy "jeździć, aż się zepsuje". Takie podejście generuje dodatkowe koszty, czasami brutalnie wysokie.
Każde auto się psuje, a jak mówią, że jest inaczej, to znaczy, że jest bardzo słabo rozpracowany. Ostatnio czytałem z ciekawości o Lexusie i tam właśnie bardzo mocno gloryfikują tą markę, że możnaby uwierzyć, że auto jest 100% bezawaryjne. Wydaje mi się, że podobnie jest z Maserati, czy Infiniti. Mało popularne auta, stąd mniej wiadomo o usterkach. Bardzo dobrym przykładem jest tytułowa usterka, która teraz dopiero u nas wypływa, mimo, że 7er 'ów jeździ w brud.
Widziałem ostatnio ranking które auto najczęściej się psuje na świecie. Wyszło, że dla Europy i Stanów Toyota, BMW i VW, a dla wschodu Renault i chyba Hyundai. Problem w tym, że jeździ tego najwięcej i dlatego przodują w rankingu.
Ostatnio edytowane przez HTN ; 01-04-2017 o 10:27
Przecież to bardzo fajny silnik
Odpinasz świece po kolei jak przy którejś przestanie pukać to wiesz, że to coś związanego z komorą spalania ewentualnie układ korbowo tłokowym, albo zamów endoskop koszt 80 zł na alledrogo i sprawdź co się dzieje w środku. Co do przyczyny przytarcia cylindra to dużo osób twierdzi że to kwestia przegrzania silnika, słyszałem też opinie o kołysaniu tłoka który kantuje?
Kołysanie tłoka przeważnie jest z powodu wadliwych pierścieni. Któryś się przyciera i dlatego kantuje.
Wysłane z mojego SM-T230 przy użyciu Tapatalka
Wiem
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem