Ja właśnie nie mam pojęcia w jaki sposób może działać immo w E65. Nie miałem wtedy nawet zamkniętego auta, kiedy przestał kręcić. Myślę, że może być tak, że przyjmuje kluczyk, ale blokuje tylko zapłon. Tak albo w podobny sposób działa funkcja antynapad. Swoją drogą alarm, który był u mnie przed demontażem miał funkcję antynapad. Mam gdzieś jeszcze taką czarną kosteczkę, z oczkiem do przypięcia do kluczyka, poprzedni właściciel raz coś wspominał, żebym sobie tego nie zgubił, bo mogę nie wejść do auta lub wejść, ale nie odpalić silnika...
Myślę, że blokowanie samego zapłonu przez immo jest bardzo proste do zrealizowania... w skrócie - brakiem nasycenia bramki mosfeta, lub bazy bipolara na wyjściu wake-up z CAS.
Jeszcze jeden zrzut z inpy z prośbą o objaśnienie:
Inpa pokazuje status Kl.15 w pięciu węzłach. Ponumerowałem je na niebiesko od 1 do 5. Co to za węzły?
Oczywiście zakładam, że węzeł nr. 3 jest w Power module, ze względu na najwyższy potencjał, bo najbliżej akumulatora. A te pozostałe?
Kuna kiedyś była na pewno, bo magistralę wody miałem pogryzioną i standardowo - wytłumienie maski. Ale karma do niej wróciła i to w spotęgowanej sile, bo pewnego ranka podczas odpalania wciągnęło ją w pasek i została przezeń przemielona jak w "Ojcu chrzestnym" w tej końcowej scenie :). Zorientowałem się dopiero po kilku dniach, kiedy ktoś mi zwrócił uwagę, że chyba mi płyn ze wspomagania wycieka, bo jakieś czerwone plamy zostawiam :).
Ale ok, najpierw zmierzę, czy DSC, IVM lub EMF mają wspólnego wake-up'a z OBD2, potem odetnę w-up od CAS i sprawdzę inpą, czy błąd klemme 15 nadal żyje i czy w inpa widzi jeszcze wake-up i czy wyłapuje jakieś zmiany stanu na tej linii. Bez takiej wiedzy, można chyba długo gdybać.
Ogólnie jeszcze raz dzięki za wsparcie.
Edit:
W CAS pin nr. 49 jest fabrycznie zwarty z pinem 48. Pin 50 oddzielony od nich jest oporem 1k, a diagnostyczny pin 35 (OBD2 pin nr. 1) ma połączenie do pinu 50 poprzez kondensatory.
Odpowiedz z cytatem