540i manual vs. 740iA- czy skrzynia wytrzyma długotrwałą jazdę autostadą?

Witajcie,

mam duży dylemat:

Rozważam przesiadkę z 540 (4,4) z manualem na 740. Potrzebuję wygodniejszego autka w trasy zwłaszcza (nie żeby coś mojej piątce było, bo sprawna i wyposażenie godne siódemki ma) ale zawieszenie m-technic za dużo drgań na kręgosłup przenosi, a mam z nim problemy). Upatrzona 740 (4,0) '95. ma automatycznąs skrzynię, bez steptronic'a, z boku suwak S- A.
I tu pojawia się pytanie czy taka skrzynia nadaje się do autostradowych przelotów typu 210-230km/h przez 200-300km? Nie usmaży się? Wiem, że V max 250, ale bezpieczna (dla skrzyni) prędkośc przelotowa jest dla mnie istotna.

Drugie pytanie dotyczy obsługi tego automatu: do czego służy ten suwak S-A? Domyśłam się, że S to tryb sportowy(?) a A? Znalazłem na yt film reklamowy siódemki, gdzie, jeśłi dobrze zrozumiałem tym suwakiem można zablokować bieg, na którym akurat się jedzie w celu poprawy dynamiki. Ewentualnie czy z D na 4 można przejść podczas jazdy np w razie potrzeby dynamiczniejszej jazdy? Wiem, że w tej skrzyni jest kickdown, ale to działa 0-1 właściwie, a chodzi mi o możliwośc/kontrolę bliższą manuala. Realne?

ps. tak, zadałem takie pytanie na bmw-klub, ale bez odzewu pozostało.

Tryb "A" to tryb adaptacyjny, skrzynia podczas jazdy uczy się Twojego stylu jazdy. Jedziesz przez jakiś czas sportowo, skrzynia trzyma dłużej niskie biegi, jedziesz ekonomicznie skrzynia szybko wbija wyższe itp itd. E38 to auto stworzone do jazdy autostradowej, takie prędkości nie zrobią na skrzyni najmniejszego wrażenia, jedynie przy zakupie sprawdź czystość chłodnic i czy olej w skrzyni był kiedykolwiek wymieniany.

Witaj Kolego, ostatnie 7er iA przejechało ponad 100k km, inne samochody również, po autostradach w zakresie 160-250 km/h i nic mi się nigdy nie usmażyło, a jeżdżę naprawdę sporo. Podstawa to kontrola stanu oleju, jego wymiana. Polecam bardzo standardowe zawieszenie wraz z oponami wysokoprofilowymi (65/16), standardowe fotele średnie są. 7er jest niestety szersza, ma to ogromne znaczenie gdy pada deszcz podczas przejazdu przez budowę.
Suwak pozwala ustawić tryb pracy skrzyni - sportowy i adaptacyjny. Może 3 razy go użyłem. Opcje blokowania biegów uważam też za niepotrzebną, tyle co używałem gdy pamięciowo zamiast na D blokowałem 3. Kontroli bliższej manuala nie oczekuj, wg. mnie to jest jazda trójstanowa - spokojnie, redukcja o jeden bieg, redukcja o dwa biegi. To jest stary typ skrzyni niestety, rewelacji nie ma. Choć od stepstronica (tej nowszej) też wiele oczekiwać nie można.
Co do bmw-klub też tam pytałem, jednak temat pewnie dalej wisi bez odpowiedzi, także wisi mi to :)

Ja zawsze tak latam po autostradach i nigdy nic sie nie działo. Z Monachium kiedyś to i właściwie jak się tylko dało 230-250 i też nic :) Te skrzynie wytrzymają i 300 :)

Dziękuję Wam pięknie za odpowiedzi! Mam nadzieję wkrótce dołączyć do grona 7er.

A na marginesie dodam, że jestem zaskoczony czasem reakcji i rzeczowością odpowiedzi. Super!

Ja moją 740i 94r nie oszczędzam przy trasie i nic się nie dzieje póki co z tym automatem :) Kiedy miałem kupić to auto byłem trochę przerażony że się szybko wysypie ale póki co jest wszystko w porządku i skrzynia według mnie działa bardzo dobrze. Z tego co słyszałem od znajomego co miał już trochę E38 to te starsze skrzynie są dosyć pancerne. Pozdrawiam :)

5HP30 - nie ma nic pancerniejszego. Były montowane tylko na początku produkcji do M60B40. Ogólnie szły do 750i i 740d.

Tylko pamiętaj że 740 będzie sporo słabsze od twojej 540

Nie przesadzaj, nie poczuje specjalnie różnicy, chyba ze 540 będzie w manualu a 740 w automacie.

A czytałeś pierwszy post?? Pisze jak byk 540 4,4 w manualu na 740 4,0 w automacue to będzie przepaść