Auto zdechlo podczas jazdy

[Pawliko]

pamietaj że w nowych benzynach też masz turbo i też zje..e wtryski :)

Na szczęście w mojej nima ani tego, ani tego :D

[HTN]

A na serio, diesel pasuje do luksusowego samochodu jak kwiatek do kożucha. Zauważ, że poza zbiurokratyzowaną Europą nikt nawet nie pomyśli wkładać diesla pod maskę, poza ciężarówkami i vanami.

Jak najbardziej się z Tobą zgadzam. 730d to jak M5 z LPG. Choć ja ani jednego się nie wstydzę, ani drugiego bym nie wstydził, chyba, że wydałbym pół bani w salonie.
By the way, Tommo, coraz bardziej mi po głowie chodzi zamiana na takie coś, jak Ty masz... Zastanawia mnie tylko ta cała wrzawa ws. pomp wysokiego ciśnienia w V12. Orientujesz się w temacie?

Europa idzie w diesle, bo w takich Niemczech na stacji nie ma hot-dogów, tylko ścierwiaste i brutalnie drogie kanapki ;).

Co do:
- wtrysków: w dieslu o wiele wiele wiele szybciej szlag je trafia, co w benzynie raczej rzadko się zdarza (nie wspominajmy o trefnym F01)
- dwumasy: takie same problemy, jak z konwerterem, tyle, że tańsze i prostsze w naprawie/wymienie; jak dla mnie dwumasa to super sprawa i wcale nie taka problematyczna - wiem, bo jeździłem Golfem z zaaplikowanym sztywnym kołem, zamiast dwumasy -> jak dla mnie tragedia
- turbo: w dieslu masz znacznie bardziej problematyczną zmienną geometrię i mniejsze szczeliny między kołem i konturem, gdzie w benzynie masz zwyczajny wastegate
- w dieslu masz jeszcze pompę wysokiego ciśnienia, która też lubi paść i DPF, który u mnie akurat nie sprawia najmniejszych problemów mimo bardzo krótkich odcinków przez ostatnie 1,5 roku

Wracając do tematu... teraz widzę jak to działa. damened1 zwrócił moją uwagę - łańcuch z wału korbowego idzie na pompę i z pompy na rozrząd (a myślałem, że z wału idzie prosto na rozrząd). Faktycznie więc nie ważne który pęknie, będzie sieczka:
- jak pęknie dolny, to wał przestane napędzać rozrząd i będzie kolizja
- jak pęknie górny, to wałek nie ma napędu i znowu kolizja

Jest oczywiście jeszcze trzeci łańcuch napędu pompy olejowej i jak on sieknie, to będzie sajgon znany z VW 2,0PD - brak ciśnienia oleju = zatarcie silnika.

Według mnie musi być jakaś konkretna przyczyna zerwania. Przecież to nie możliwe, że silnik jeździ 200.000km i nagle pęka łańcuch bez sporego rozciągnięcia i słyszalnych hałasów. Obstawiam duże opory na pompie, ewentualnie, że coś bardzo twardego wpada pod ślizg i stąd demolka.

[lukassolski]

A co moze wpaść do silniki poza tymi nieszczęsnymi klapkami których nie mam? Raczej mało prawdopodobne ze mi i znajomemu coś wpadło do silnika tak samo jak oboje mamy duże opory na pompie No chyba ze to norma i od tego sie w tym modelu rozciągają łańcuchy i pękają.
U mnie słyszałem delikatne stukanie myślałem ze to któraś rolka i byłem umówiony zeby to sprawdzić w sobotę a strzelił w środę o ile pamietam.

[darekbb]

Widocznie same łańcuchy, slizgi itp są robione z coraz gorszych materiałów, do tego serwis longlife i awaria jest kwestia czasu

[miro]

Łancuch po 200 kkm dolny jest wyciągnięty o 1,5 cm od nominału. Nie wydaje żadnych niepokojących dzwięków. Jest po prostu zrobiony z gówna i papieru toaletowego. Dzieci w rowerkach mają mocniejszy.

[Aldik]

K..a jakoś nie chce mi się wierzyć, że nie wydaje przed urwaniem niczego dziwnego, zero dźwięku ? W 2.0d znanych głównie z e90 też były te same jaja z rozrządem i wiele osób twierdzi że to słychać !

[miro]

W E90 ewidentnie słychać a w tym nic. Kumpel ostnio zmieniał. Silniczek chodził jak pszczółka a po rozebraniu okazało się ,że dolny łańcuch był już przed śmiercią. Wyciągnięty był o 16 mm. Wymienił bo robił sobie to sam a tez się sporo naczytał o tych łańcuchach i normalnie wydygał co się okazało strzałem w dychę.
Trza je wymieniać jak paski i tyle. Fakt ,że wymiana paska jest wiele łatwiejsza no ale nic nie poradzisz. Łańcuchom w tych czasach żywotność spadła a paski coraz dłuższe te interwały wymiany mają.

[HTN]

W E90 ewidentnie słychać a w tym nic. Kumpel ostnio zmieniał. Silniczek chodził jak pszczółka a po rozebraniu okazało się ,że dolny łańcuch był już przed śmiercią. Wyciągnięty był o 16 mm. Wymienił bo robił sobie to sam a tez się sporo naczytał o tych łańcuchach i normalnie wydygał co się okazało strzałem w dychę.
Trza je wymieniać jak paski i tyle. Fakt ,że wymiana paska jest wiele łatwiejsza no ale nic nie poradzisz. Łańcuchom w tych czasach żywotność spadła a paski coraz dłuższe te interwały wymiany mają.

Sprawdziłem z ciekawości ile ogniw mają nasze dolne łańcuchy - 66szt. 16mm to 0,24mm rozciągnięcia na każdym z ogniw. Zakładając, że 40% długości pracuje na linii ciągnącej (po tej bez napinacza), to masz rozciągnięcie na poziomie 6,4mm. Silnik nie ma prawa pracować normalnie, bo jest to tożsame z przeskoczeniem łańcucha o ząb. Wziąłem tutaj pod uwagę tylko dolny łańcuch.

Nie podważam tutaj Twoich informacji miro, ale chodzi mi, że rozciągnięcie łańcucha wiąże się też z zaburzoną pracą silnika, a to wcześniej na pewno by się objawiało kontrolką "check engine" na desce. Dlatego moim zdaniem to nie jego rozciągnięcie odpowiada za zerwanie.

[Zbichu]

W 2.0d rozrząd hałasuje, a w m57xx nie. Różnica jest taka, że w 2.0d do 300 tkm w prawie każdej rozrząd trzeba robić, a w 3.0d myślę, że 1 na 10 - 20 strzeli.

[Aldik]

W tych 2.0d była akcja serwisowa na łańcuchy - mało kto o tym wie. A w f nie.