Witam, nie wiem co źle zrobiłem, teoretycznie wszystko tak jak w instrukcji obsługi zamieszczonej na forum przy hoscie z Fotosika
oj nazbierało się tych zmian, więc mamy kilka grup:
I
silnik
głowice - wymiana wałków, sprężynek i zaworów na te z 4,6iS
+ kompletny remont dołu z wymianą wszystkich uszczelek, uszczelniaczy, panewek i pierścieni, honowanie cylindrów, szlif wału
+ kompesor Eaton 112 zmodyfikowany przez JG. Supercharger (variante 3, stage 6)
II
skrzynia wymiana konwertera w ZF5HP24 na wzmocniony do 560 Nm
+
dyfer custom ze szperą 3.64 z wkładem adaptacyjnym z M5 e60
III
zawieszenie
Bilstein B6 + spręzyny Eibah
IV
hamulce
zaciski + tarcze + klocki z e60 M5, przewody w oplocie
V
wydech
barany + katalizatory e39 M5
tłumik środkowy Supersprint e39 M5
rura z powiększoną średnicą przelotu (tak jak e39 M5)
filtr powietrza stożek Carbon Dynamic Airbox
VI
chłodnica wody
custom Chłodnicpol do S62B50
pompa paliwa
AEM 320 l/h
VII
zegary
e53 4,5iS
VIII
audio/nawigacja
nawigacja z ekranem dotykowym i dekoderem dvb-t made in China
+
wzmacniacz Blaupunkt ODA Surroun 5,1
+
2 wzmacniacze Velocity V250
+
wzmacniacz Magnat Classic C360
+ głośniki
centralny Harman Kardon (taki sam jak w F25)
przednie drzwi DLS Ultimate Reference składający się z
2 szt głośników niskotonowych 6'5 cala
2 szt głośników średniotonowych 2.5 cala
2 szt głośników wysokotonowych 2.5 cm
2 szt zwrotnic 3-drożnych
drzwi tylne
MB Quart RVF213
subwoofer tylna półka
4 x Monacor SPH-165Cp
IX pierdoły
masaże przednich foteli
podgrzewanie kanapy
3 strefowa klimatyzacja
3 dyszowy spryskiwacz szyby itp
Edytuj posty!!!
Odpowiedz z cytatem