Jaki olej e32 750i

[Val]

Dawno nie pisałem. A więc ciąg dalszy.

1. Mała retrospekcja (pisałem już o tym wcześniej, ale powtórzę tutaj). Gdy kupiłem auto - tam był zalany Castrol 10W-40. Chciałem zalać taki sam, ale absolutnie WSZYSCY doradzali TYLKO pełny syntetyk. Zalałem więc Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40. I po odpaleniu silnika kontrolka ciśnienia oleju zaczęła się świecić około 5-6 sekund. I tak było cały czas (chyba że zgasiłem silnik i od razu go odpaliłem - wtedy nie, ale po parugodzinnym staniu - już tak) - a wcześniej tego nie było. Wkurzony zmieniłem olej na Liqui Moly Super Leichtlauf 10W-40 - i kontrolka zaczęła gasnąć odrazu (po sekundzie). Czyli jednak pełny syntetyk jest za rzadki do tego silnika.

2. Problem z popychaczami. Zalanie 2 butelek środka do wyciszania popychaczy Liqui Moly kompletnie nic nie dało. Więc postanowiłem je wymienić. Kupiłem 24 popychacze INA i wymieniliśmy je wczoraj z kolegą. I co? Po złożeniu cyka jak dawniej (jakbyśmy nic nie robili). Kolega rozkłada ręce, mi też się skończyły pomysły. Co to może być?

[jakubmw]

W latach prodkucji silnikow naszych bmw nie bylo takich olejow jak teraz dlatego jak jest hydroregulacja wystarcza 10w40 a w reczej regulacji 15w40

[tuczi77]

Ad. 1. Zobacz do instrukcji, czy 5W40 nie jest zalecany... Reszty teorii nie chce mi się nawet komentować.

Ad. 2. Zagrzej silnik i przez 2 minuty utrzymuj podczas jazdy ok. 3 tys. obrotów. To sposób na odpowietrzenie szklanek i uzupełnienie ich olejem. Jeśli to nie pomoże to patrz pkt. 1.

[ttrol]

W latach prodkucji silnikow naszych bmw nie bylo takich olejow jak teraz dlatego jak jest hydroregulacja wystarcza 10w40 a w reczej regulacji 15w40

Co Ty opowiadasz...

Val masz ewidentny problem ze smarowaniem silnika. Ja w tym M70 mam syntetyk od wielu, wielu lat I wszystko śmiga. Zresztą jak wiele innych M70 jakie znam. (u mnie kontrolka smarowania ginie już na rozruszniku)

Wyraźnie podałeś przypadek braku smarowania na górze(a może w ogóle), szklanki mają być ciche zawsze, nowe nie powinny stuknąć nawet jakby auto stało z pół roku(mam, więc wiem :)).

Zmierzyłeś w ogóle ciśnienie oleju?

Rozbierałeś pompę oleju, może pękła sprężyna od zarowu przelewowego? Czy auto nie stało aby przez lata nie palone, długie lata? Wtedy zapychają się kanały olejowe smarem, który tworzy się z oleju I bez rozbierania ciężko to wyczyścić. Wtedy można się dać zwieść, bo ciśnienie prawidłowe, a na górze braki oleju.



I na koniec, pisałem dokładnie to samo w czerwcu...

PS. Różnice w ciśnieniu oleju 5W, a 10W na zimnym nie powinny być znaczne I od razu ciśnienie powinno skakać na przelew, czyli około 5bar w tym silniku. Najprawdopodobniej przy tej pierwszej wymianie nie ułożył się wkład filtra odpowiednio I ciśnienie szło bokiem, zamiast przez filtr.

[Val]

Co do filtra oleju. Mała ciekawostka, myślę, że nie każdy o tym wie. Ja długo się męczyłem, zanim zrozumiałem o co chodzi.

Jak wiadomo, do M70B50 są dwa rodzaje filtrów - w zależności od obudowy:
- do 03/1990 (wysoka wąska obudowa - metalowa pokrywa ze śrubką): https://www.etkbmw.com/bmw/PL/search...0i/ECE/11_0552
- od 04/1990 (niska szeroka obudowa - plastikowa pokrywa bez śrubki): https://www.etkbmw.com/bmw/PL/search...0i/ECE/11_4613

Otóż okazuje się, że w tym drugim przypadku też mogą być dwa rodzaje filtrów. Przyczyną tego jest dodatkowy wspronik, oznaczony na rysunku pod numerem 17. Jest to tzw. element doposażeniowy, który mógł być dołożony tylko w tym drugim przypadku (i praktycznie zawsze go dokładali przy następnej wymianie oleju i filtra w serwisie). Wtedy jest inny rodzaj filtra (bardziej ekologiczny - właściwie sam papier - można powiedzieć, że to nie filtr, a wkład filtra) - i one wzajemnie nie pasują. Co ciekawe, na oficjalnej stronie Manna albo Hengsta jeśli szukać według samochodu to tego filtra nie ma.

W te wsporniki były doposażane również E38 aż do 09/1995 roku, gdy ten wspornik zamontowano na stale i próba jego wyciągnięcia kończyła się złamaniem i wymianą obudowy.

Jest to opisane w starych wersjach TISa (w nowych tego dokumentu nie ma): http://www.bimmerboard.com/members/d...97%20(229).pdf

Oczywiście u mnie ten wspornik już był i miałem problemy z dopasowaniem filtra (kupiłem według strony Manna i nie pasował). W końcu, gdy zrozumiałem o co chodzi (dopiero dobór według VINu pokazał inny filtr) to wywaliłem ten wspornik (on się po prostu wyciąga do góry). Uważam, że on w ogóle nie jest potrzebny, bo tu chodzi tylko o ekologię (tak samo jak z zaworami wpuszczanego powietrza do kolektorów czy adsorberem).

Może to była ta przyczyna tej długoświecącej kontrolki? Mogę to sprawdzić przy następnej wymianie oleju, gdyż od razu po wyciągnięciu tego wspornika i zmianie filtra zalałem 10W-40, ale mam jeszcze 7,5 litra 5W-40.

[ttrol]

Zatem problem ciśnienia oleju na czujniku w puszce filtra rozwiązany. Natomiast nadal jest brak oleju na górze...

Obie głowice klepią?

Zmierzysz to ciśnienie w końcu? :)

[Val]

Też o tym pomyślałem po wywaleniu tego wspornika. Mam nadzieję, że to było to. Może teraz z powrotem zalać 5W-40?

Tak, klepią obie głowice, ale bardziej strona kierowcy. A jeszcze jedno: tamtym razem po wymianie oleju z 5W-40 na 10W-40 i wywaleniu wspornika wieczorem postawiłem auto, a rano otworzyłem maskę, odpaliłem i stuk był taki, jakby tych głowic klepało z 10 (bardzo głośno i dziwnie). Ale po chwili klepanie wróciło do normy i więcej już tego nie było (tylko standardowe klepanie nasilające się proporcjonalnie do naciskania pedału gazu).

Ciśnienie postaram się zmierzyć w poniedziałek, bo kolega nie ma takiego przyrządu i muszę podjechać do innego, kto go ma. Ciężko to się robi?

[ttrol]

Ciśnienie się mierzy szybko I sprawnie, tylko odkręcić czujnik w M70 nie jest tak łatwo, bo podejście gorsze.

Jak klepią obie to to musi być jakiś generalny problem ze smarowaniem. Możliwe, że pompa oleju jest zatarta, co się zdarza, aczkolwiek prawie w ogóle w BMW. A może w smoku siedzą jakieś śmieci. Tak, czy siak na dół trzeba zajrzeć.

[Franco750]

m70 mialy problem ze smarowaniem
w tym sensie ze olej nie trafial na gore i walki lecialy np

prawdopodobnie kanal olejowe sie pozapychaly, mozna sprobowac zrobic pare razy plukanke i dopiero poem zalac dobry olej

albo masz po prostu mega zaszlamiona gore silnika, te silniki to uwielbiaja, zaszlamiac sie, poniewaz maja bardzo wysoka temerature i robia taki syf z kiepskich olejow
a juz na pewno olejow z typu polsyntetyk

zatkal sie jakis kanalik i masz pozamiatane, plukanka i modelnie ci zostaje

problemem bylo pewnie ze ktos kiedys zalal ch olej typu minerlany alb o polsyntentk, auto postalo i kupa...

gestrzy olej nie jest lekarstwem w tym wypadku, ale trucizna :)

[Val]

Hmm... już zaglądałem w dół (ściągałem małą miskę). Tam jest czysto. Smok również wygląda normalnie (łańcuch ma luz, ale podobno tak ma być?).

Co prawda założyliśmy miskę na silikon Victor Reinz (bo akurat nie zdążyłem odebrać uszczelki) - ale już ją mam i chcę wymienić, ale kolega odradza bo jest korkowa i podobno dlatego do dupy.

Płukankę też już robiłem - żadnej różnicy nie zauważyłem.

Aha, teraz gdy zmieniałem olej z 5W-40 na 10W-40 to on wyleciał jakiś czarny (dziwnie, bo według mnie powinien być żółty - przebieg to tylko 10.000 km).

Rozbierać smok?