Dzięki ;-) Gdyby coś polecam się na przyszłość ;-)
Dzięki ;-) Gdyby coś polecam się na przyszłość ;-)
Ostatnio edytowane przez lysy106 ; 26-11-2016 o 18:14
Także uważam, że wtryski po złożeniu powinny być zmierzone i określone nowym kodem, który jest najzwyczajniej odchyłką od laboratoryjnej wartości tzw. idealnego wtryskiwacza, która "mówi" sterownikowi jak ma kompensować jego pracę. Nie każdy niestety posiada taki sprzęt aby tego dokonać tym bardziej, że wtryski to mix. Przyznam że nie słyszałem o tym uniwersalnym kodzie i dopóki nie potwierdzę tej informacji podchodzę do niej bardzo sceptycznie. Moim zdaniem warsztat zajmujący się wtryskami POWINIEN oznaczyć wtryski nowymi kodami IMA niezależnie od tego czy są regenerowane, czy miały wymieniane końcówki, bądź też były naprawiane w jakikolwiek inny sposób. Ważne jest, żeby osoba, która będzie edytowała wsad wiedziała z jakimi wtryskami ma do czynienia aby dokonać odpowiednich zmian w mapach kalibracyjnych i ewentualnej interpolacji.
Czy myślisz że informacja że są to końcówki wtrysku o takim i taki numerze powinna wystarczyć. Nowy wtrysk zachowuje się identycznie jak stary. Podaję tylko 30% paliwa więcej przy wyższych obrotach
Co do użycia kodu uniwersalnego człowiek od wtrysku powołuje na instrukcje BMW oraz na to że w bazie sterownika z np 2003r może nie być informacji o kodzie z nowego wtrysku wyprodukowanego np w 2015.
Sam się już pogubiłem. Może powinienem wpisać kody jak w 535d??
Ostatnio edytowane przez lysy106 ; 26-11-2016 o 20:14
Powtórzę, że kod to jest odchyłka i mieści się ona w odpowiednim zakresie. Wtryski wyprodukowane w jakimkolwiek roku, a przeznaczone pod dany sterownik nie mogą przekroczyć tej odchyłki. Chciałbym zobaczyć ten zapis w instrukcji BMW. Rozumiem, że kodów nie będzie, więc możesz spróbować zakodować wtryski na każdy z 3 możliwych sposobów. 1 Kody ori wtrysków. 2 kody 535d. 3 kody "uniwersalne". Następnie sprawdzić korekty na każdym z ustawień i pozostawić te najlepsze.
A myślisz że kody z 535d podejda pod mój sterownik
Ostatnio edytowane przez Zbichu ; 27-11-2016 o 07:30
Wygląda na to, że musisz zakodować je po staremu i żeby to jakoś cykało od razu trzeba zmienić mapy wtrysków. Różnice są znaczne. Inna jest liniowość, czasy trwania, otwarcia... itd. Bez zmian we wsadzie sterownika nie będzie to raczej dobrze pracowało. Zamieszczam fragmenty map czasu wtrysku dla porównania. Kolumna pionowa to ciśnienie szyny w mbar, pozioma to ilość paliwa mm3/cykl, w środku wartości czasu otwrcia wtrysków:
535d 272KM:
730d 218KM:
![]()
Ostatnio edytowane przez Zbichu ; 27-11-2016 o 09:51
I o to mi chodziło. Dzięki bardzo! We wtorek jadę na mape.
Póki co spokój pod noga i jazda jak w niedzielę do kościoła ;-
Ostatnio edytowane przez lysy106 ; 29-11-2016 o 11:26