Czy ktoś zastosował takie rozwiązanie ?
Czy to ma w ogóle sens ?
http://paulaxford.com/html/bmw730i/cam_spray_bar.htm
Czy ktoś zastosował takie rozwiązanie ?
Czy to ma w ogóle sens ?
http://paulaxford.com/html/bmw730i/cam_spray_bar.htm
to może być nie głupi pomysł, ale wszystko i tak wyjdzie w praniu. Wszystko też zależy od oleju i stanu silnika. Zacząłbym u Ciebie od pomiaru ciśnienia oleju na czujniku, a potem można myśleć o modach.
warto jeszcze zrobić sobie adapter i zmierzyć ciśnienie na obu wlotach na banjo boltach, czy jest jednakowe, bo wcale nie musi być jak zakłada autor materiału.
Dochodzi jeszcze kwestia redundancji źródła oleju. Jeżeli z jakiś względów jeden otwór Ci się przytka, to w żaden sposób połowa wałka nie dostanie oleju. A lepiej dostać mniej, niż wcale...
Ostatnio edytowane przez ttrol ; 26-10-2016 o 07:28
pozdrawiam Bartek
Jakie zadanie ma zaworek w obudowie filtra oleju?
Zauważyłem, jeszcze na starych panewkach, że podczas zapalania potrafiła stuknąć za pierwszym odpaleniem po dłuższym postoju.
Wymieniłem panewki, pompę - ciśnienie sprawdzone i ok wg Bentleya - ale sprawdzone tylko na czujniku.
Parę razy robiłem może i głupi test, ale przed zapaleniem samochodu ściągałem dekiel od obudowy filtra oleju i kilka razy wciskałem zawór ze sprężynką - po tym zabiegu, kontrolka oleju gasła momentalnie podczas zapalania.
I tak przez jakiś czas, aż znowu czas gaśnięcia kontrolki wydłużał się, a kiedy przód samochodu był wyżej, to w ogóle około 3 sekund.
Raz obudowa filtra oleju była pełna - w momencie ściągnięcia górnej części olej wylewał się, a raz było go dosłownie mniej niż połowa.
Starałem się wyciągnąć ten zaworek wg instrukcji znalezionej w necie, ale za cholerę nie udało mi się tego zrobić poprawnie, patrząc na opis.
Rozumiem, że nie pozostaje mi nic innego jak nowa obudowa z ASO ? Czy może jest na to inny sposób ? Mogę postawić kratę piwa, jeśli ktoś ogarniał ten zaworek sam ?? Mam jeszcze trzy obudowy... :/
Jest inny lepszy sposób na obudowę filtra pisz pw.
Spi3+@4j z ofertami na pw, albo masz cos do powiedzenia w temacie albo prowadz doradzwo poza forum.
Obudowa filtra musi byc do ok polowy wypelniona olejem po dluzszym postoju inaczej zawor jest niesprawny.
Podmiana na obudowe filtra przed 91 przynosi krotkotrwaly efekt bo zawor przed zmiana najczesciej nie jest sprawny.
Ostatnio edytowane przez langstreckeE32 ; 26-10-2016 o 18:52
Tak,uzywana obudowa po lifcie jest wolna od tego problemu.
Czym różni się obudowa po lifcie od tej przed ? Możesz wskazać szczegóły ?
Rozumiem, że mówimy o tych schematach :
http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/di...oleju/vDA38180
i
http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/di...oleju/vDA38180
Ostatnio edytowane przez nino ; 26-10-2016 o 19:33
Rozni sie poprawionym zaworem zwrotnym, ktorego wycierajacy sie element zostal w poprawionej wersji wyeliminowany.
Nie, nie mowimy o tych schematach, gdyz zaden z nich nie wskazuje na dwa zawory znajdujace sie w obudowie.
Wedlug BMW zaden z nich nie jest czescia wymienna, od poczatku produkcji dostepnosc czesci jest tylko w calosci z obudowa filtra.