Cytat Zamieszczone przez NikosWariat
co do pytania które 2.8 jest jak najrzadziej rzeczowe by porównać auta z tym samym silnikach o innej masie pojazdu

każdy z wymienionych przypadków był tak samo na maxa obciążony i spalał dokładnie ta są ilość paliwa na godzinę

to że im cięższy samochód + skrzynia automat i cięższe auto na lawecie spalał więcej na 100 jest logiczne bo częściej korzystasz większego napełnienia cylindra

chodziło o zobrazowanie tych co nie rozumieją że silnik jest bardziej obciążony na 1 biegu przy 6500 obrotów z nogą w podłodze (i zjada więcej paliwa na godzinę pracy) niż na 5 biegu przy 50km/h wjeżdżający pod górę z noga w podłodze pomimo iż logikach niektórych osób na tym forum mówi inaczej
W teorii tak tu masz racje- kazdy silnik spali tyle samo paliwa tj max ilosc ktora sa mu w stanie podac wtyskiwacze- w praktyce jednak ta teoria potwierdzilaby sie tylko przy autach z bezposrednim wtryskiem paliwa, oczywiscie wynik bedzie taki sam tylko przy przeliczeniu spalania na godzine, w L/100km roznice juz beda :) poniewaz ciezsze/bardziej obciazone auto zrobi mniej km w tym czasie.

W praktyce i przy zasilaniu gazem - typowalbym na auto w ktorym zalozona jest nawydajniejsze/najdoskonalsza instalacja LPG :]


Cytat Zamieszczone przez NikosWariat
BOSS to że reduktor nigdy ci nie zamarzł to uwierzę ale temperatura gazu a temperatura reduktora to 2 osobne sprawy !
Powtorze poraz 3ci - doskonale o tym wiem ze to dwie rozne sprawy ;) Napisalem ze nie zamarza nie w kontekscie spadku temp gazu w przewodach dolotowych tylko w odpowiedzi na twoj duzo wczesniejszy post ze pradopodobnie zamarza przy wiekszym obciazeniu. Reasumujac:
1. Spada temp podawanego gazu -> TAK
2. Reduktor zamarza -> NIE

Zainteresowalo mnie zagadnienie ktore padlo w twoim wczesniejszym poscie: "wydajniejsze wtryski" - o jakich wtryskach mowa? Jak mozna okreslic ich wydajnosc?