Wiem i rozumiem co piszecie. Nie było mnie dwa dni bo miałem stłuczkę i teraz to już wogóle nie wiem co robić.
Ile kosztuje ta płukanka silnika????
Póki co auto wogóle nie bedzie jezdzić ale w między czasie rozejrzę się za tym olejem.
Auto było sprowadzone 6 m-ce temu i tyle jest jeżdżone na tym mineralnym.
Ostatnie pytanie brzmi czy obejdzie sie bez tej płukanki silnika? Czy ten zabieg jest konieczny?????
Teraz mam dodatkowe wydatki z powodu koizji więc jest to dla mnie problemem.
co do oleju to patrzyłem że są różne rodzaje. Np: liqui moly 5w30 top tec 4300 i 5w30 top tec 4600.
Czym one się różnią? który polecacie?
Co do płukanki:
http://www.aso-bmw.pl/product/view/id/106948/
będziesz potrzebował dwóch takich opakowań. Co do oleju to najczęściej polecany jest Motul 5w30 (musisz przeszukać forum), Castrol 5w30 też będzie dobry, byle był z pewnego źródła (więc raczej np. nie allegro). Ja leję Millersa.
Castrol 5W30 to hydrocrack. Lej Motul, Millers, Liquid Molly albo Valvoline. To są prawdziwe syntetyki, a nie oleje mineralne podkręcone na parametry syntetyku i stąd na opakowanie walą już "Full Synthetic".
Raczej powstrzymam się od komentowania tematu chip'wania silnika 320.000km z turbiną po regeneracji, który jeździ z jakiegoś powodu na mineralu i przypuszczam, że nie ma mocy nominalnej, stąd zastanawiasz się nad chip'em. Ja mam 3,0 diesla 231KM i wg mnie w zupełności to wystarcza i żeby łyknąć trzy TIRy na polskiej krajówce i żeby w akceptowalnym czasie osiągać 200km/h na autostradzie.
No właśnie, też bym na Twoim miejscu najpierw pojechał na hamownię sprawdzić ile faktycznie masz tej mocy. Mój dobry kumpel jeździł Omegą 2,5DTI, która miała mieć 150KM, a miała... 97. Winny był nieszczelny intercooler i parę innych drobnostek trudnych do wykrycia. Doprowadź auto do serii i później myśl o kolejnym stage'u, jeśli faktycznie będzie Ci brakować.Zamieszczone przez cursor
Bardziej cyferki między czasami przyspieszeń by mnie ciekawiły, niż wartości z hamowni. Może nagrałbyś film jak Twoje auto teraz idzie?
Zmierzyłem ręcznie z ciekawości czas tego ziomka, który ma 300KM:
0-100: 8,09s
0-120: 10,31s
0-140: 12,93s
0-160: 16,86s
0-180: 21,07s
0-200: 27,51s
Tutaj podobne wartości do Twoich Kogut (trzeba doliczyć 0,5s, bo pomiar jest od 10km/h):
10-100: 7,58s (8,08s)
10-120: 9,46s (10,96s)
10-140: 11,86s (12.36s)
10-160: 15,30s (15,80s)
10-180: 20,09s (20,59s)
10-200: 26,56s (27,06s)
Tutaj seria 231KM:
0-100: 8,61s
0-120: 11,51s
0-140: 14,88s
0-160: 20,45s
0-180: 26,14s
0-200: 35,07s
Jak popatrzycie na różnicę 100-140km/h --> gracie o 2s. To nie lepiej kupić sobie 745i pod junkers, żeby też było tanio i mieć takie wartości bez kombinacji i przeciążania układu przeniesienia napędu granicznymi wartościami momentu:
0-100: 7,01s
0-120: 9,17s
0-140: 11,85s
0-160: 14,62s
0-180: 19,32s
0-200: 23,65s
A na koniec dwa monstra:
745d 360KM 850Nm (10% chip):
0-100: 6,52s (bez chip 6,2s wg źródła LINK)
0-120: 8,33s
0-140: 11,02s
0-160: 13,94s (bez chip 14,6s)
0-180: 17,66s
0-190: 20,68s (bez chip 0-200km/h: 25,1s)
760i:
0-100: 6,39s
0-120: 7,81s
0-140: 10,23s
0-160: 12,61s
0-180: 15,32s
0-200: 18,76s
Filmiki mniej więcej Wam zobrazują ile wart jest chip i czy nie lepiej po prostu kupić sobie auto z większym motorem. Każdy oczywiście robi jak uważa.
Ostatnio edytowane przez HTN ; 16-10-2016 o 12:37
[QUOTE=HTN;532226]Castrol 5W30 to hydrocrack.
Gdybyś był tak dobry powiedz mi w którym miejscu opisów olejów mam szukać informacji o tym ze olej jest tzw hydrokrakiem leje zawsze ten https://www.motointegrator.pl/produk...al-5w30-1-litr jest jednym z najdroższych olejów z gamy castrola i wychodzi z twojej wypowiedzi iż Castrol 100% swojej oferty opiera na olejach ponownie przetwarzanych
Ostatnio edytowane przez kruger32 ; 16-10-2016 o 12:11
1 Miejsce w konkursie na auto zlotu - Ślesin 2014 w kategorii E38
3 Miejsce w konkursie na najładniejsze auto X VIP-owskiego zlotu 2015
Poczułem się wywołany do tablicy. Dane fabryczne mówią o 6,8 s do 100 km/h (instrukcja obsługi). Wiele źródeł podaje 6,6, ale nie spotkałem 745d, która by w oryginale osiągnęła tą wartość. Przeważnie jest to 7,0 s. "Chip" "chipowi" nierówny. Oto inny przykład 0-100 w 745d. "Chip" bez hamowni za 0 złotych polskich :
Ostatnio edytowane przez Zbichu ; 16-10-2016 o 13:21
[QUOTE=kruger32;532228]Nie znajdziesz tej informacji na opakowaniu. Olej to temat rzeka... Olej, który lejesz jest w Polsce syntetykiem, ale w Niemczech już nie:) Kwestia przepisów i ustaleń. Wszystkie wymienione w poście oleje są ok do aut niewysilonych i niekatowanych jeśli wymieniane są co 10 - 15 tkm. To, że olej jest hydrocrakiem nie ma dużego znaczenia poza sportem motorowym. Jeśli zależy Ci na jak najlepszym oleju z wymienionych tu bierz Millers'a.
Nie wszystkie Castrole są HC. Ten proces nie jest w stanie osiągnąć wartości 0W. Za hydrockrakami stoi nic innego, jak oszczędność. Oczywiście, można się zdziwić, bo gdy są świeże, to mają wartości czasami nawet i lepsze od krystalicznego syntetyka, ale te właściwości relatywnie szybko szlag trafia. Kiedyś gdzieś czytałem test, że po 5.000km już był to zwykły mineral. Plus jest taki, że ma trochę więcej środków czyszczących, ale niestety nie jest dalej odporny na koksowanie w mniej chłodzonych obszarach silnika (czytaj: kanały turbo, rowki pierścieni).
Teoretycznie auto po trzech wymianach oleju robi kilometry na złomowisko (30.000, 60.000, 90.000, złom).
Millers poparty przez Zbicha faktycznie jest jednym z najlepszych olei. Zresztą, to Millersa leją głównie do silników WRC (oczywiście w odpowiedniej specyfikacji). W Polsce staje się on coraz łatwiej dostępny.
Co do wartości przyspieszeń 0-100km/h, są wg mnie bezsensowne przy dzisiejszych mocach silników. Powinno być jeszcze przynajmniej 0-140km/h. Dobrym przykładem jest porównanie przyspieszenia Skody Octavii RS TSI (6,9s do 100km/h) i TDI (7,9s do 100km/h); niby tylko 1s różnicy do 100km/h, ale dalej... popatrcie sami (pod koniec filmu jest też test elastyczności na 6-tym biegu):
Tak na marginesie, to RS'ka z TSI wymiata jak nasze 760i :).
Ostatnio edytowane przez HTN ; 16-10-2016 o 14:33
Chipowalem prawie kazdego diesla którym jezdzilem. Takze obie e39 2.5d m57 które mialem przed e65. Podobnie jak przedmówca nigdy nie mialo dla mnie znaczenia ile po chipie auto ma do setki bo w moim wieku pod swiatlami raczej nie scigam sie, heh. Bardziej zwracalem uwage na elastycznosc i przyspieszenie np od 80-120km/h czyli mniej wiecej przy predkosciach odpowiadajacych wyprzedzaniu tira itp. Nawet mam filmik gdzies na Youtku
I powiem tak, po zawirusowani czas przyspieszenia 80-120 spada o ponad sekunde a to naprawde duzo.obrazowo pisząc to jest kilkadziesiąt metrów. Przed wirusem moje 5er miala przy 80-120 ok.6 sekund natomiast po 4.8. Roznica bardzo odczuwalna a co wazne spalanie takie samo przy nie zmienionym stylu jazdy.Jak tylko zrobie skrzynie to zawirusuje swoją 740d która ma od 80-120 k.4.8 sek wiec licze ze po bedzie k.4.0 sekund a to juz jest poziom 750i ki. :)
Nie chcę Cb wkur**** ale ciężko widzę twój mariaż z siódemką skoro zrobienie płukanki silnika i wymiana oleju wraz z kompletem filtrów na właściwy stanowi dla Ciebie finansowy problem. Pomyśl, że ja w dwa lata w auto włożyłem już 2 dychy (duży serwis pozakupowy, wymiana wtryskiwaczy + 2x serwis hamulców) Do tego w tym miesiącu czeka mnie dynamiczna wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów (2,5 tysiąca PLN) a na wiosnę wymiana obu amortyzatorów na przodzie (kolejne 2,5 tysiąca) Co zrobisz jak siądzie Ci skrzynia albo silnik???;>(nie czaruj się skoro ma wlany olej mineralny to nie jest w najlepszej kondycji)Czego Ty się spodziewałeś kupując luksusową piętnastoletnią limuzynę???;>Że zrobisz wszystko w garażu młotkiem i śrubokrętem???;> Zmień podejście stary, bo ten samochód Cie zniszczy psychicznie i finansowo...
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem