Sterowanie przekaznika na 100% masa.
Po przekreceniu stacyjki DME zalacza mase w obwodzie przekaznika. Jesli dobrze pamietam to pin sterowania jest od strony blotnika. Pin po drugiej stronie powninien byc podpiety przez bezpiecznik na stale do +12V
Sterowanie przekaznika na 100% masa.
Po przekreceniu stacyjki DME zalacza mase w obwodzie przekaznika. Jesli dobrze pamietam to pin sterowania jest od strony blotnika. Pin po drugiej stronie powninien byc podpiety przez bezpiecznik na stale do +12V
Przy wyłączonej stacyjce na obu pinach jest masa. Po włączeniu stacyjki na obu jest +12V, więc problem jest ze sterowaniem przekaźnika. Tylko z jakiego powodu?
Wyciągnij przekaźnik i teraz włącz zapłon i na pinie 85 lub 86 ma być 12v, dalej na drugim przez hwile powinna pojawić się masa. Dalej na pinie 30 gruby przewód ma być 12 v sprawdź. Ewentualnie zewzyj dwa grube przewody
Na wyłączonym zapłonie na obu pinach cewki przekaźnika jest masa. Po włączeniu zapłonu na obu pojawia się +12V. Podłączyłem na krótko +12V na przewód, który idzie do pompy i słychać, że pracuje. Dopiero w sobotę będę w domu, jeszcze raz wszystko sprawdzę. Wydaje mi się, że jakiś czujnik jest uszkodzony i blokuje sterowanie pompy.
Sprawdź rezystancje cewki przekaźnika. Jeśli masz rezystancje to lec po przewodzie w kierunku DME, powinieneś gdzieś znaleźć przetarty kawałek.
Tak przy okazji ja zrobiłem u siebie taki ciekawy myk że przewód sterujący podpiąłem na stałe do masy i teraz pompka mi pracuje cały czas gdy mam przekręcony kluczyk na zapłon. Gdy cofam kluczyk pompka się wyłącza. Zanim znajdziesz przetarty przewodzik pozwoli Ci to na pokonywanie km swoim autkiem.
Też tak próbowałem i mimo to nie odpala, dlatego moim zdaniem może być winny np czujnik wału/wałka.
Moze przekaznik ci nie styka.
Jeszcze raz i po woli.
Zdejmij obudowe przekaznika wloz go w gniazdo i nacisnij styk aby zalaczyc pompe paliwa. Jesli ci zalaczy pompe to obwod za przekaznikiem masz ok jesli nie zalaczy to masz problem miedzy przekaznikiem pompa paliwa akumulatorem i masą.
Odpisz jaki byl efekt.
Pisałem już, że wszystko sprawdziłem i problem leży po stronie sterowania przekaźnika, bo jeśli byłby któryś przewód zerwany, to na pewno nie pokazałby się na nim +12V ;) Poza tym podmieniałem przekaźnik na inny, a ten który jest w aucie podłączałem osobno pod 12V i działa jak należy. Więc zostaje pytanie dlaczego sterowanie nie działa. Gdzieś czytałem, że jeśli DME nie dostanie sygnału z czujnika położenia wału to po prostu nie odpali i wydaje mi się, że tu tkwi problem, ale muszę czekać do weekendu aż wrócę do PL. Raz na jakiś czas miałem niewielki problem z odpalaniem po niewielkim wystudzeniu silnika. Ale zdarzało się to bardzo sporadycznie.
Napisales wczesniej ze probowales takiego patentu jak ja i ci nie dziala pompa wiec albo piszesz glupoty albo nie sprawdzales bo jak napisalem po podpieciu do przekaznika stalej masy zamiast sygnalu z DME pompa ma dzialac. Koniec i kropka.
Jesli nie chcesz sprawdzic prostych rzeczy to jedz do mechanika, zacznie od wymiany pompy, potem DME, moze kabli a na koncu ci powie ze stare auta tak maja.
Czytaj ze zrozumieniem. Napisałem, że mimo to nie odpala, a nie że pompa nie działa. Próbowałem tym sposobem zanim mi o nim napisałeś ;) Może teraz już wiesz dlaczego podejrzewam jakiś czujnik. Brak sterowania pompy musi być czymś spowodowany.
Ostatnio edytowane przez Arczi52 ; 13-10-2016 o 14:57
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem