E32 750iL palenie oleju, płukanie/czyszczenie silnika z nagarów po długim postoju

[ttrol]

Dobra to jedziemy

Ponieważ nie wiadomo co tam jest, zacząłbym od zrzucenia małej miski olejowej. Pół godziny roboty, a po pierwsze będziesz widział czy olej był niewymieniany i czy narobił dużo syfu. Ponadto jak pisałem wcześniej wyczyścisz smok, dokręcisz śruby obudowy pompy oleju oraz naciągniesz olej. Cała robota na parę godzin, a i tak grzebiesz przy oleju. Obowiązkowo nowa uszczelka miski, jest korkowa.

Ja jestem zwolennikiem płukanek, bo nic tak nie wymyje syfu jak rozpuszczalnik, ale zdarzało mi się w takich starych autach z syfem zamiast oleju, że zapychało to popychacze hydrauliczne. Wtedy tylko wymiana, co w M70 to dzień pracy z odpowiednim kompresorem, którego nie mam.

Zatem zalej minerał jakikolwiek (popychaczom hydraulicznym nic nie będzie) i jeźdź na przejażdżkę, żeby go mocno wygrzać oraz żeby mocno popracowały popychacze, 3 k RPM wystarczy. Jak tak godzinkę, dwie pojeździsz, zostaw go na luzie z pół godzinki, a potem zlej ten olej. Teraz zrzuć miskę i zobacz jak to wygląda i zrób te czynności, które opisałem wyżej. (zalałeś widzę to teraz tylko jeździć przez parę godzin).

Zalej syntetyk jaki wolisz, ja leję Valvoline Maxlife, teraz to pełny systetyk, oczywiście 5W40. Millers też może być, ale Maxlife trzyma uszczelki jako miękkie, więc przestanie Ci dymić przez uszczelniacze zaworowe po odpaleniu. To działa.

To tyle, nie masz co na razie mierzyć ciśnienia oleju, bo i tak masz śruby poodkręcane na smarowaniu wałków rozrządu i tam ucieka. U mnie były nieźle poodkręcane już przy około 270kkm jak to robiłem. Chyba, że ktoś Ci kiedyś to robił.

A nierówna praca to uszczelki dolotu lub/i przewody zapłonowe (resztę wymieniłeś).

Rozumiem, że pali na wszystkie, czy ciągle kuleje tak samo, czy przebiera?

Uszczelki kolektora sprawdzisz mocno je naciskając podczas pracy silnika, wtedy będzie albo lepiej albo gorzej, natychmiast. Najlepiej całym ciężarem ciała. Szczelne nie powodują żadnych zmian w pracy silnika.

Przy energicznej jeździe M70 zawsze spali trochę oleju, taki to silnik. Tak godzinka jazdy do oporu to jakiś litr mniej(podobnie jak M kach zresztą). Normalnie jeżdżąc na 10 tyś mój spala tak 1 litr, oczywiście wszystko szczelne.

To, że masz masło pod korkiem świadczy albo o wilgoci w silniku (w sumie stał długo) oraz/albo o bardzo słabym oleju. Miałem tak zawsze jak kiedyś zalałem Castrola. Dawno to było :)

Tak wygląda zasyfiony M70, ciężko by było wyczyścić to bez rozbierania:

http://bmwe32.masscom.net/sean750/en...0rebuild_1.htm

Ale jak rozbierałem stojący silnik M70 od lat, jak kupiłem na zapas, to w środku jak nowy. Wszystko zależy od oleju i interwałów wymiany oleju.

[Supermen]

Bartek utwierdziłeś mnie w przekonaniu, że dobrze dedukuję i dodałeś trochę ciekawostek

Dzisiaj zalałem 10W40. Generalnie pracuje ciszej i to znacznie. Kopcić nie przestał. Ale moja przejażdżka wynosiła może w sumie 400m i 20 min na wolnych obrotach więc to jeszcze nic.

Zrobię tak jak mówisz, czyli postaram się go przegonić trochę na tym oleju. Następnie mam w planie zalać płukankę LiquiMoly i zlać wszystko. Potem zrobię płukankę tym Millersem, zleję i otworze michę i pokrywy celem oceny sytuacji.

Te mityczne odkręcające się magistrale olejowe to nr 17 a śruby to 18?



Nie mogę znaleźć albo już późna pora daje się we znaki smoka i tej obudowy pompy oleju. Jak dokładnie wygląda to na co mam zwrócić uwagę?

Zastanawiam się, czy po 1 płukance nie zrzucić już miski i pokryw i zobaczyć jak to wygląda, złożyć na sylikon, wypłukać Millersem i znowu otworzyć zakładając już nowe uszczelki. Zobrazuje mi to siłę działania płukanki.

Co do pracy silnika. Najlepiej widać na otwartej masce, że lekko się trzęsie. Chyba, że to normalna praca M70 a ja wymagam nie wiadomo czego. Ale mam porównanie z M73 więc chyba jednak pracuje nierówno.
Opierałem się o kolektory i wyraźnej zmiany nie widziałem w pracy.
Natomiast po zmianie oleju jest widoczna zmiana pracy po odkręceniu korka wlewu oleju. Wcześniej jeden czort.

Zastanawiam się w jakim stanie są uszczelniacze zaworowe i czy ich nie zmienić. Może to one puszczają olej?

No czyli dobrze myślałem. Wilgoć w silniku od stania i słaby olej najprawdopodobniej powodem masła. Teraz na nowym oleju masła jest mniej o jakieś 80%.


W pierwszej kolejności muszę odszukać czemu mi szaleje elektryka. Wskaźnik paliwa ożył a zdechły szyby, radio i komputer. Jakieś tropy już są ale muszę jeszcze wnikliwie schematy przejrzeć. Nie wiem czy przypadkiem przez te szaleństwa z prądem nie ma to jakiegoś wpływu na pracę silnika. Bo zauważyłem, że czasem przepustnice reaguje jakby w zwolnionym tempie a jak wiadomo jest elektroniczna.

Wiele radości daje grzebanie przy niej