E32 750iL palenie oleju, płukanie/czyszczenie silnika z nagarów po długim postoju

[Supermen]

Ttrol ma rację i założyłem oddzielny wątek. W tamtym dziale będę się tylko chwalił V12 a nie pisał co ją boli

A więc. Z układem zapłonowym doszedłem już do ładu. W porównaniu do tego co zastałem jak po nią byłem, to wydaje się że pali o 10 cylindrów więcej

Kolejnym problemem za który się zabrałem jest fakt braku wiedzy o ostatniej wymianie oleju. Z mojego doświadczenia i obserwowań było to chyba równie dawno co kupno przeze mnie E38 750iL...
Zlałem ten cały syf. Na szczęście nie było widać żadnych opiłków ani po zlaniu ani we filtrze. Jedynie co to wyraźny zapach starego paliwa w oleju.

Staruszka jeszcze jak ją odpalałem na tym syfie to się zmaśliła pod korkiem. Mój wniosek jest taki, że albo stare paliwo było bardzo zawilgocone albo też od stania i starości w samym silniku osadziła się wilgoć (może też jedno z drugim).

Głowicę w pewien sposób wykluczyłem, gdyż 4 razy sprawdzałem czy aby do układu chłodzenia nie przedostają się spaliny. Za każdym razem test wypadał na moją korzyść, czyli się nie dostają. Zawsze może być w 2 stronę ale płynu nie ubywa, auto się nie grzeje.

Nie zmienia to faktu, że Królowa Matka przekopci trochę olejem.

Faktem jest, że ani jej na razie porządnie nie przegoniłem. Stała nie wiadomo jak długo i to mogą też być pewne następstwa tego.

Zalałem dzisiaj świeży olej który jest tylko przeznaczony na płukankę. Potem Millers i zobaczymy czy to pomoże. Jak nie będę szukać dalej


Kolejnym ciekawym mankamentem jest jak się domyślam problem z masą. Wskaźnik paliwa, radio, OBD i chyba szyby czasem działają a czasem nie. Szczególnie na nierówności zaczynają działać. Ale to na spokojnie muszę odpalić schematy i poszperać co te układy mają ze sobą wspólnego.

Ponadto im dalej w las tym widzę mimo wszystko, że ktoś kiedyś dbał o ten samochód. Nowa chłodnica, nowe węże wodne jeszcze z nalepkami, nowy alternator i przewody od wspomagania.
Chyba nie trafiłem najgorzej. Zresztą najważniejsze, że nie jest zgnita bo wszelkiego rodzaju mechanikę, elektrykę i elektromechanikę ogarnę

[Franco750]

zapach paliwa w oleju to raczej norma jak auto ma problemy z ukladem zaplonowym, badz sondami, nie dopala stad wiecej paliwa w oleju

a kopcenie i palenie to pewnie odmy, badz uszczelki pod deklami

[ttrol]

Dobra to jedziemy

Ponieważ nie wiadomo co tam jest, zacząłbym od zrzucenia małej miski olejowej. Pół godziny roboty, a po pierwsze będziesz widział czy olej był niewymieniany i czy narobił dużo syfu. Ponadto jak pisałem wcześniej wyczyścisz smok, dokręcisz śruby obudowy pompy oleju oraz naciągniesz olej. Cała robota na parę godzin, a i tak grzebiesz przy oleju. Obowiązkowo nowa uszczelka miski, jest korkowa.

Ja jestem zwolennikiem płukanek, bo nic tak nie wymyje syfu jak rozpuszczalnik, ale zdarzało mi się w takich starych autach z syfem zamiast oleju, że zapychało to popychacze hydrauliczne. Wtedy tylko wymiana, co w M70 to dzień pracy z odpowiednim kompresorem, którego nie mam.

Zatem zalej minerał jakikolwiek (popychaczom hydraulicznym nic nie będzie) i jeźdź na przejażdżkę, żeby go mocno wygrzać oraz żeby mocno popracowały popychacze, 3 k RPM wystarczy. Jak tak godzinkę, dwie pojeździsz, zostaw go na luzie z pół godzinki, a potem zlej ten olej. Teraz zrzuć miskę i zobacz jak to wygląda i zrób te czynności, które opisałem wyżej. (zalałeś widzę to teraz tylko jeździć przez parę godzin).

Zalej syntetyk jaki wolisz, ja leję Valvoline Maxlife, teraz to pełny systetyk, oczywiście 5W40. Millers też może być, ale Maxlife trzyma uszczelki jako miękkie, więc przestanie Ci dymić przez uszczelniacze zaworowe po odpaleniu. To działa.

To tyle, nie masz co na razie mierzyć ciśnienia oleju, bo i tak masz śruby poodkręcane na smarowaniu wałków rozrządu i tam ucieka. U mnie były nieźle poodkręcane już przy około 270kkm jak to robiłem. Chyba, że ktoś Ci kiedyś to robił.

A nierówna praca to uszczelki dolotu lub/i przewody zapłonowe (resztę wymieniłeś).

Rozumiem, że pali na wszystkie, czy ciągle kuleje tak samo, czy przebiera?

Uszczelki kolektora sprawdzisz mocno je naciskając podczas pracy silnika, wtedy będzie albo lepiej albo gorzej, natychmiast. Najlepiej całym ciężarem ciała. Szczelne nie powodują żadnych zmian w pracy silnika.

Przy energicznej jeździe M70 zawsze spali trochę oleju, taki to silnik. Tak godzinka jazdy do oporu to jakiś litr mniej(podobnie jak M kach zresztą). Normalnie jeżdżąc na 10 tyś mój spala tak 1 litr, oczywiście wszystko szczelne.

To, że masz masło pod korkiem świadczy albo o wilgoci w silniku (w sumie stał długo) oraz/albo o bardzo słabym oleju. Miałem tak zawsze jak kiedyś zalałem Castrola. Dawno to było :)

Tak wygląda zasyfiony M70, ciężko by było wyczyścić to bez rozbierania:

http://bmwe32.masscom.net/sean750/en...0rebuild_1.htm

Ale jak rozbierałem stojący silnik M70 od lat, jak kupiłem na zapas, to w środku jak nowy. Wszystko zależy od oleju i interwałów wymiany oleju.

[Supermen]

Bartek utwierdziłeś mnie w przekonaniu, że dobrze dedukuję i dodałeś trochę ciekawostek

Dzisiaj zalałem 10W40. Generalnie pracuje ciszej i to znacznie. Kopcić nie przestał. Ale moja przejażdżka wynosiła może w sumie 400m i 20 min na wolnych obrotach więc to jeszcze nic.

Zrobię tak jak mówisz, czyli postaram się go przegonić trochę na tym oleju. Następnie mam w planie zalać płukankę LiquiMoly i zlać wszystko. Potem zrobię płukankę tym Millersem, zleję i otworze michę i pokrywy celem oceny sytuacji.

Te mityczne odkręcające się magistrale olejowe to nr 17 a śruby to 18?



Nie mogę znaleźć albo już późna pora daje się we znaki smoka i tej obudowy pompy oleju. Jak dokładnie wygląda to na co mam zwrócić uwagę?

Zastanawiam się, czy po 1 płukance nie zrzucić już miski i pokryw i zobaczyć jak to wygląda, złożyć na sylikon, wypłukać Millersem i znowu otworzyć zakładając już nowe uszczelki. Zobrazuje mi to siłę działania płukanki.

Co do pracy silnika. Najlepiej widać na otwartej masce, że lekko się trzęsie. Chyba, że to normalna praca M70 a ja wymagam nie wiadomo czego. Ale mam porównanie z M73 więc chyba jednak pracuje nierówno.
Opierałem się o kolektory i wyraźnej zmiany nie widziałem w pracy.
Natomiast po zmianie oleju jest widoczna zmiana pracy po odkręceniu korka wlewu oleju. Wcześniej jeden czort.

Zastanawiam się w jakim stanie są uszczelniacze zaworowe i czy ich nie zmienić. Może to one puszczają olej?

No czyli dobrze myślałem. Wilgoć w silniku od stania i słaby olej najprawdopodobniej powodem masła. Teraz na nowym oleju masła jest mniej o jakieś 80%.


W pierwszej kolejności muszę odszukać czemu mi szaleje elektryka. Wskaźnik paliwa ożył a zdechły szyby, radio i komputer. Jakieś tropy już są ale muszę jeszcze wnikliwie schematy przejrzeć. Nie wiem czy przypadkiem przez te szaleństwa z prądem nie ma to jakiegoś wpływu na pracę silnika. Bo zauważyłem, że czasem przepustnice reaguje jakby w zwolnionym tempie a jak wiadomo jest elektroniczna.

Wiele radości daje grzebanie przy niej

[Franco750]

trol a co sadzisz o takiej plukance zeby wlac pol litra oleju przekladniowego atf (do skrzyn)
i pojezdzic tak z tysiac 2 tysiece km?

w paru miejscach czytalem o takiej metodzie, ponoc atf mocno myje i odporny na bardzo wysokie temeratury
ponoc to lepsze niz jakakolwiek plukanka

[Franco750]

no ale skoro chcesz wyplukac silnik i podejrzewasz ze trzeba go wyplukac
to czemu zalales jednak polsyntetyk?

a nie olej ktory lepiej myje, rzadszy, czyli full syntetyk?

plukanki rozrzedzaja przeciez olej, wiec bez sensu rozrzedzac 10w40 jak mozna bylo zalac od razu 5w40 i na nim pojezdzic
i lepszy bybly efekt

[Supermen]

no ale skoro chcesz wyplukac silnik i podejrzewasz ze trzeba go wyplukac
to czemu zalales jednak polsyntetyk?

a nie olej ktory lepiej myje, rzadszy, czyli full syntetyk?

plukanki rozrzedzaja przeciez olej, wiec bez sensu rozrzedzac 10w40 jak mozna bylo zalac od razu 5w40 i na nim pojezdzic
i lepszy bybly efekt

Bo bez sensu jest wg mnie zalewać droższy olej żeby tylko wlać LM i go zaraz wylać. Połowa niemców na 7er.com leje do M70 10W40. Jeżdżą na nim i nie narzekają. A ja użyłem tego oleju tylko po to, żeby pozbyć się tego czegoś co było wcześniej zalane i po to, żebym miał do czego wlać płukankę LM.

Pewnie nawet 20km na tym oleju to auto nie zrobi.

Płukankę i tak wleje po osiągnięciu przez silnik temperatury roboczej więc nawet ten 10W40 będzie rzadki.

[mario80]

To, że masz masło pod korkiem świadczy albo o wilgoci w silniku (w sumie stał długo) oraz/albo o bardzo słabym oleju. Miałem tak zawsze jak kiedyś zalałem Castrola. Dawno to było :)

Ttrol sama prawda. Miałem przez pierwszy rok Castrola i oczywiście masło pod korkiem. Po zmianie na Valvoline (za Twoją namową) temat zakończył się natychmiast.

[ttrol]

Jeśli chodzi o kulturę pracy silników to pierwsze chodzące naprawdę idealnie to M50, M60 oraz M73. Jest wiele czynników, dlaczego tak jest i można z tego zrobić oddzielny wątek.

Wszystkie silniki wcześniejsze chodzą równo oczywiście, ale nie bezszelestnie jak te powyżej.

Widziałem kilkanaście M70, włącznie z Qbą i Mariem80, i wszystkie chodzą tak samo jak mój. Oczywiście jak wszystko jest sprawne. Zawsze czuć na budzie, że silnik jest włączony, albo na otwartych drzwiach lub masce. Albo tak musi być, albo sterowniki od silnika wymagają troski, co niewątpliwie kiedyś zrobię. W końcu elektronika ma 25 lat.

Nowego M70, ani po remoncie nie słyszałem, bo mojego zapasowego jeszcze nie skończyłem.

Natomiast M73, nawet w stanie mocno zużytym, ale sprawnym osprzętem pracuje nieobecnie. Zmienili też poduszki silnika w e38, więc pewnie nie bez powodu.

Różnic, które wpływają na różnice w pracy między M70, a M73 jest co najmniej kilkanaście. W tamtych latach w technologii sterowania silnikami spalinowymi przez 10 lat zmieniło się bardzo dużo, bo elektronika mocno poszła do przodu.


Śruby to te nr. 18 oczywiście.

Pojeździj na tym oleju i zrzucaj miskę jak napisałem.

Kopci cały czas, czy tylko przy odpalaniu? Uszczelniacze kopcą tylko przy odpalaniu, jeżeli cały czas to obstawiam zapieczone pierścienie olejowe. Ładnie je rozpuszcza płukanka i problem znika. Pierścienie też ładnie rozpuszcza wlana nafta pozostawiona na tydzień. Tylko trzeba to zrobić przez świece, co jest pracochłonne (a dopiero to robiłeś), a dwa to potem trzeba wymienić olej, bo ona ścieka na dół w końcu.

Generalnie nie stresuj się, tylko zrób wszystko jak napisałem, a potem daj mu pojeździć i się ułożyć. Trudno, żeby zastany silnik od razu pracował bez zarzutu. Pogadaj z kolegą 750il jakie on miał objawy w tym aucie z Włoch, które przytargał, też nie było dobrze od razu, a auto praktycznie bez przebiegu było.

Jeżeli opierałeś się o kolektory i nie ma różnicy to są ok.

Tak samo z korkiem oleju, jeżeli go odkręcasz i nic się nie zmienia, oznacza, że silnik i tak jest nieszczelny na górze (uszczelki dekli zaworowych, odma), ale jeżeli jest wyraźna zmiana w kulturze to dobrze, w końcu dostaje lewe powietrze.

O naciągu łańcucha pompy oleju napisałem kiedyś wątek, poszperaj w archiwum :) Temat prosty, ale trzeba popracować. Chyba śrub miski jest ze 40 :)

Pompa oleju wygląda prawie identycznie:

https://www.youtube.com/watch?v=xsbvc7y8mKg

https://www.youtube.com/watch?v=4MKUebQPcSI

tylko luz reguluje się imbusem pod śrubą z lewej strony jak pamiętam.

[qba]

Widziałem kilkanaście M70, włącznie z Qbą i Mariem80, i wszystkie chodzą tak samo jak mój. Oczywiście jak wszystko jest sprawne. Zawsze czuć na budzie, że silnik jest włączony, albo na otwartych drzwiach lub masce. Albo tak musi być, albo sterowniki od silnika wymagają troski, co niewątpliwie kiedyś zrobię. W końcu elektronika ma 25 lat.

Wczoraj miałem do czynienia z M70 po remoncie (w serii 8). generalnie silnik pracował tak jak u mnie, ale tak jak pisze ttrol, zawsze na budzie czuć że motor jest włączony, M73 pracuje kompletnie inaczej, tam w ogóle nie czuć że coś jest odpalone ;)

Mercedes W140 600 też pracuje podobnie niezauważalnie do M73, ale jak wiadomo to nowsza konstrukcja.

Nie ma co się czepiać, po prostu tak jest i już.