Zakup Kontrolowany - Volkswagen Phaeton, BMW serii 7 oraz Lexus LS430.
Podejmiemy się wyszukania samochodu dla Sławomira z Poznania, taksówkarza potrzebującego limuzyny do pracy. Dysponuje on budżetem około 30 tysięcy złotych, a auta, które chce obejrzeć, mają mieć silnik benzynowy o pojemności do 4 litrów, zapewniać klientowi odpowiedni komfort podróżowania i zarazem dawać frajdę z jazdy kierowcy.
Volkswagen Phaeton, BMW serii 7 oraz Lexus LS430.
Volkswagen Phaeton, rok produkcji: 2003, przebieg: 189 tys. km, silnik: 3.2 VR6, moc: 241 KM, maksymalny moment obrotowy: 315 Nm, skrzynia biegów automatyczna, osiągi 0-100: 9,4s, prędkość maksymalna: 239 km/h, średnie spalanie: 12,1 L benzyny na 100 km, bagażnik: 500 lTen samochód nie jest często spotykany na polskich drogach. Model zaprezentowany w 2001 r. Jest to âpożegnalnyâ projekt Ferdinanda Piecha, który pragnął, aby było to najlepsze auto na świecie. Na potrzeby Phaetona, została wybudowana fabryka w Dreźnie. Volkswagen powstał na płycie podłogowej D1, na której w późniejszym czasie zbudowano Bentleya Flying Spur, przez to często drwiono, iż jest droższym Phaetonem. Powodem, dla którego tak rzadko widujemy go na drogach, jest jego cena podstawowa, która wynosiła 70 tys. euro. Samochód nie odniósł sukcesu w Europie - inaczej było w Chinach, była oferowana tam nawet wersja przedłużona. W Chinach Phaetona można kupić do tej pory, natomiast na starym kontynencie produkcję wstrzymano w 2011 r.
Volkswagen zapewniał wysoki poziom wyposażenia podstawowego, była to jego karta przetargowa w rywalizacji np. z BMW serii 7 czy Mercedesem S klasy. Nasz egzemplarz wyposażony jest w napęd na obie osie zapożyczony z Audi. Phaeton ma opinie samochodu dość awaryjnego, co jest o dziwo sprzeczne z raportami DEKRY. Najczęstszymi usterkami występującymi w Volkswagenie klasy premium są szybko zużywające się hamulce, czego powodem jest duża masa, problemy z elektroniką, której jest naprawdę dużo jak na 2002 r. Uciążliwe jest również bardzo drogie w serwisowaniu pneumatyczne zawieszenie.
BMW 735 e38, rok produkcji: 1999, silnik: 3.5 l benzyna+lpg, moc: 238 KM, maksymalny moment obrotowy: 345 Nm, skrzynia biegów: automatyczna, osiągi 0-100: 8,2 s, prędkość maksymalna 243 km/h, średnie spalanie: 12,1 l na 100 km, bagażnik: 500 l.
Drugim samochodem jest BMW serii 7 e38 wyposażone w silnik V8 3,5l. Proponowany przez nas egzemplarz to wersja wyposażenia INDIVIDUAL - osoba kupująca auto w takiej wersji miała bardzo duży wachlarz komponowania wnętrza oraz wyposażenia pojazdu. Nasze BMW posiada âM pakietâ zewnętrzny, ale co ciekawe posiada też kierownice sygnowaną logo âMâ, co nie jest często spotykane w tym modelu. Jest to pierwsza âsiódemkaâ w historii, w której pojawił się silnik Diesla, nasz bohater nie jest jednak zainteresowany jednostkami wysokoprężnymi. Potencjalni klienci mogli również zamówić wersję z wydłużonym rozstawem osi o 140 mm, dzięki czemu pasażerowie tylnej kanapy mają nieco więcej miejsca. Silnik w prezentowanym egzemplarzu to bardzo solidne V8, bardzo dobrze radzi sobie z instalacją gazową oraz niestraszne mu są naprawdę duże przebiegi. Materiały użyte we wnętrzu są na wysokim poziomie, jednak po 17 latach eksploatacji wymagają delikatnego odświeżenia. BMW 7 wzbudza u niektórych uczucie nostalgii, przypominające legendy o âgangsterachâ wysiadających z takiej właśnie ciemnej âBeemkiâ na podwarszawskich rejestracjach. Niebywale dużą zaletą jest zamontowana już instalacja gazowa w prezentowanym egzemplarzu. Dzięki instalacji gazowej samochód spala w okolicach 15 litrów gazu, co przy dzisiejszych cenach gazu jest bardzo dobrym rozwiązaniem dla taksówkarza. Typowymi usterkami tego modelu są awarie automatycznych skrzyń biegów, pękające zbiorniki paliwa czy problemy z Vanosami. Często nie są to niestety tanie naprawy.
Lexus LS430, rok produkcji: 2003, przebieg: 132 tys. km, silnik 4,3 l, moc: 283 KM, maksymalny moment obrotowy: 417 Nm, skrzynia biegów automatyczna, osiągi 0-100: 6,7 s, prędkość maksymalna: 250 km/h, średnie spalanie 12,1 l na 100 km, pojemność bagażnika: 573 l.
Kolejną propozycją jest reprezentant Japonii, Lexus LS 430. Wyposażony w potężny silnik V8 o pojemności 4,3 l oraz mocy 283 KM, to jedyny możliwy silnik do wyboru w tym modelu Lexusa. Nie dając możliwości wyboru silnika klientowi inżynierowie Lexusa musieli być pewni niezawodności i jakości silnika i nie pomylili się - silnik to dzieło sztuki, stanowi bazę dla całej rodziny silników V8 Toyoty oraz Lexusa. Design LS-a trzeciej generacji czerpie nieco z Mercedesa S W140. Cena nowego to około 350 tys. zł, wydaje się adekwatna za luksusową limuzynę tamtych czasów, natomiast za oceanem samochód można było posiąść za nieco więcej niż połowę tej kwoty, był również tańszy niż BMW oraz Mercedes. Nasz egzemplarz został zakupiony jako nowy w Stanach Zjednoczonych. Ciekawostką jest to iż pod blaszanym nadwoziem Lexusa znalazło się 300 patentów (w dzisiejszych czasach tyle znajduje się jedynie w Tesli). Biorąc pod uwagę dość nieudane modele Mercedesa klasy S (W220) oraz BMW serii 7 (e65), w tamtym okresie można uznać Lexusa LS430 jedną z lepszych limuzyn klasy premium. Typowymi problemami Lexusa są awarie elektronicznych wyświetlaczy, awarie pompy wspomagania oraz zużywające się zbyt szybko zawieszenie.
http://player.pl/programy-online/zakup-kontrolowany-odcinki,215/odcinek-311,S21E311,60884.html
