e65 - co wybrać 730d + chip vs 745i

[tequila1909]

To wiem. Tylko bardzo zbliżone parametry do V8 740d miał M57 R6 bi-turbo, a jednak go nie montowali z jakiegoś powodu. I właśnie ten powód jest ciekawy. W kolejnej generacji N57 (pomijam jego konstrukcję :)) już go zamontowali jako bi-turbo i tri-turbo choć w ofercie dalej są dwa V8.

Wg mnie, polityka firmy pod koniec lat 90-tych jak zaczeli projektować E65 była taka, że jak ktoś chce w limo mocnego kopciucha to tylko V8. Teraz niestety wszechobecny downsizing zmusił ich do pakowania kilku turbin do mniejszych pojemności - jest moc, jest ekologia ale trwałości brak...
V8 w ofercie pozostało chyba tylko dla wybrednych klientów.

[senio]

Wg mnie, polityka firmy pod koniec lat 90-tych jak zaczeli projektować E65 była taka, że jak ktoś chce w limo mocnego kopciucha to tylko V8. Teraz niestety wszechobecny downsizing zmusił ich do pakowania kilku turbin do mniejszych pojemności - jest moc, jest ekologia ale trwałości brak...
V8 w ofercie pozostało chyba tylko dla wybrednych klientów.

Ciężko zrozumieć taką politykę. Słabiutkiego TDS-a potrafili zamontować do E38, a później 530D 184 KM który też nie robi jakiegoś szału w E38 czy E65, a jednak je montowali. M57 bi-turbo kiedy powstał od 2004 roku to w/g mnie był by dla wielu bardzo dobrym kompromisem pomiędzy skomplikowanym i drogim w serwisie dieslem V8 czy nawet benzyną 740i. Udana konstrukcja z dobrą mocą i momentem, a jednak przeszła obok e65. Sądzę że był by to popularny, chętnie kupowany silnik w tym modelu. O nowościach diesli serii N BMW się nie wypowiadam. Szkoda czasu i nerw na taką dyskusję.