E65 Regeneracja glowic n62 4.4

[charzun]

Witam.
Bylem w serwisie BMW na diagnostyce. Wyszło ze mam wypalone zawory na 3 i 6 cylindrze.
Chcac wyremontowac gore silnika bedzie to kosztowalo ok 6500zł. (Mechanik - z certyfikatem BMW)
Naprawione zostaloby:
Glowice - kompletna regeneracja
planowanie,
zrobione gniazda zaworowe,
nowe uszczelniacze,
udroznienie systemu secondary air,
itd..)

Zapytalem również o te słynne wycieranie się wałków.. Powiedziano ze jezeli walek "zardzewiał" jak u jednego kolegi z forum to wiadomo ze kwalifikuje się na wymiane, ale male wytarcie wałków nie powinny mieć wplywu na prace silnika.. Układ wtryskowy i układ valvetronic powinny skorygowac bez problemu te wytarcia wałków.. Jeżeli natomiast zakres regulacji jest niewystarczający to na 99% glowica do remontu.
Dowiedzialem sie tez ze poranne wypadanie zapłonów i informacje na wyswietlaczu w postaci bledu mogą byc spowodowane systemem secondary air.. Jezeli system jest niedrozny to tloczone powietrze nie dostaje sie do kolektorow a za tym idzie niedokladne dzialanie sond tak jak komputer by tego chcial, sondy daja wtedy zla informacje i komputer ustala zla mieszanke (stad wypadanie zaplonow)

Co o tym wszystkim powiecie?
Doradzcie czy oplaca sie to robic czy lepiej sprzedac auto i niech ktos sobie to zrobi?

[damned1]

A jaki Ci to zdiagnozowali? Jakąś kamerką inspekcyjną?

Ciężko powiedzieć, bo przy takich kosztach to już na dwoje babka wróżyła. Jeżeli po takiej naprawie wszystko już będzie tip top, to na bank będziesz zadowolony, ale jeżeli po krótkim czasie znowu coś wyjdzie, to będziesz pluł sobie w brodę. Proponowałbym najpierw zweryfikować diagnozę. Co do Secondary Air to można to czyścić bez rozbierania/wyciągania silnika, ale nie jest to czynność łatwa. Osobiście unikałbym też tej techniki z nawiercaniem bloku silnika.

[charzun]

A jaki Ci to zdiagnozowali? Jakąś kamerką inspekcyjną?

Nie.. Sprawdzanie cisnienia na cylindrach i w danym momencie zmiana wychylu valvetronica.. Velvetronic ustawiony na maks a cisnienie juz inne na tych dwoch cylindrach bylo, a po minimalnym ruszeniu valvetronica cisnienie sie zmniejsza jeszcze bardziej.. Czyli zawor opiera sie juz i do konca nie zamyka..

Mam jeszcze takie pytanie.. Czy zeby wyjac glowice to trzeba wyjmowac silnik?

[Franco750]

z tym secondary air to totalna bzdura

to jest system ktory dziala przez kilkanascie sekund po starcie na zimym silniku
chodzi o to zeby silnik dostal wiecej powietrza zeby nie kopcil, zeby spaliny byly bardziej ekologiczne
jest pompa elektryczna ktora wtlacza powietrze

chodzi tylko i wylacznie o ekoloegie, to mozna nawet wyprogramowac, ten system ma kazdy w miare nowoczesny samochod

jak silnik jest juz cieply to w ogole ten system nie ma zadnego znaczenia, nie bierze udzialu w pracy silnika
wiec jak niby mialby powodowac wypadanie zaplonow?

jak secodnary air nie dziala, wywali ci check engine i odpowiedni komunikat, ewentualnie rozne komunikty
po ktorych mozna sie zorientowac ze to to
ale to dziala na zasadzie, napraw to bo o ekologie trzeba dbac
a nie ze powoduje naprawde jakies problemy z praca silnika, czysty wnerwicz, zmuszacz do wizyty w serwisie
ewntualnie silnik przechodzi wtedy na tryb awaryjny, zalezy od modelu auta


ale nigdy nie zakomunikuje ze tylko wypadanie zaplonow
ten mehcnaik to idiota ktory ci powiedzial ze to pewnie przez to

sorry, nie idiota, on musi uwiarygodic swoja robote, wiec mowi cokolwiek :)

olej tego technika bmw, nie wiem czy da sie w ogole zdiagnozowac wypalone gniazda zaworowe bez zdejmowania glowicy?
to co ci mowi to sa jakies wrozby, przepowiednie
trzeba zdac i dopiero wtedy zobaczyc

zwykle robota (regeneracja) 2 glowic to okolo 600-1000zl za pare w specjalistycznym warsztacie!

do tego robota mechanikja no i czesci zeby to poskladac na nowo, na pewno wszystkie uszczelki, nowe sruby
a co jeszcze to po zdjeciu bedzie dopiero wiadomo, bo pewnie warto cos po drodze wymienic, moze rozrzad..

[damned1]

Nie.. Sprawdzanie cisnienia na cylindrach i w danym momencie zmiana wychylu valvetronica.. Velvetronic ustawiony na maks a cisnienie juz inne na tych dwoch cylindrach bylo, a po minimalnym ruszeniu valvetronica cisnienie sie zmniejsza jeszcze bardziej.. Czyli zawor opiera sie juz i do konca nie zamyka..

Mam jeszcze takie pytanie.. Czy zeby wyjac glowice to trzeba wyjmowac silnik?

Postudiuj ten temat http://7er.pl/showthread.php/33873-N...n62-e65/page14

z tym secondary air to totalna bzdura

to jest system ktory dziala przez kilkanascie sekund po starcie na zimym silniku
chodzi o to zeby silnik dostal wiecej powietrza zeby nie kopcil, zeby spaliny byly bardziej ekologiczne
jest pompa elektryczna ktora wtlacza powietrze

chodzi tylko i wylacznie o ekoloegie, to mozna nawet wyprogramowac, ten system ma kazdy w miare nowoczesny samochod

jak silnik jest juz cieply to w ogole ten system nie ma zadnego znaczenia, nie bierze udzialu w pracy silnika
wiec jak niby mialby powodowac wypadanie zaplonow?

jak secodnary air nie dziala, wywali ci check engine i odpowiedni komunikat, ewentualnie rozne komunikty
po ktorych mozna sie zorientowac ze to to
ale to dziala na zasadzie, napraw to bo o ekologie trzeba dbac
a nie ze powoduje naprawde jakies problemy z praca silnika, czysty wnerwicz, zmuszacz do wizyty w serwisie
ewntualnie silnik przechodzi wtedy na tryb awaryjny, zalezy od modelu auta


ale nigdy nie zakomunikuje ze tylko wypadanie zaplonow
ten mehcnaik to idiota ktory ci powiedzial ze to pewnie przez to

sorry, nie idiota, on musi uwiarygodic swoja robote, wiec mowi cokolwiek :)

A czy niewydolny (ale jeszcze bez błędów) system secondary air może powodować, że na zimno czuć "oktany" w spalinach?

[Franco750]

jesli czuc spalinami i sa komunikaty wypadania zaplonow
nie wizalbym tego z secondary air injection

czuc niespalone paliwo, bo nie dopala i nierowno chodzi z innego powodu



ja to pisze z doswiadczenia ze swoim mercem w215, bo tam przestudiowalem temat secondary air doglebnie, po co to i na co to
bo mialem bledy, bo przekaznik. elektorzawor, pompa sie uwalil, ale w sumie wyszlo ze moglem to w ogole wyprogramowac i sie tym nie zajmowac :)

zadnego wypadania nie bylo, po prostu suchy komunikat , czek engine i tyle,

tak jak mowie to jest system tylko dla ekologi, czek engine tylko po to zeby jechac do warsztatu i zeby nie truc srodowiska
z nierowna praca czy wypadaniem zaplonow secondary air bym nie wiazal,

no chyba ze gdzies sa nieszczelnosci w przewodach powietrza, to moze, ale to latwo wylapac

nie jestem expertem, ale to ze nie jest to problem air secondary to bym sie nawet zalozyl :)

[damned1]

Nie, nie, nie mam żadnych błędów na zegarach ani z poziomu INPY, ani żadnego wypadania zapłonów. Zwyczajnie dopóki silnik/katy się nie zagrzeją, czuć paliwo. Potem jest pico bello. Ostatnio miał przegląd z pomiarem spalin i wyszło ok. Dlatego sobie pomyślałem, że może ten secondary air jest niewydolny, silnik pracuje na ssaniu, stąd czuć paliwo, bo się nie dopala.

[charzun]

A wdmuchiwane powietrze nie ma wplywu na sondy? Jesli system dziala poprawnie to w wydechu razem ze spalinami jest znaczna czesc czystego powietrza a jak uklad sie zapcha to tego powietrza brak.. Wtedy komp moze mysli ze jest nieprawidlowa mieszanka i stad wypadanie? Tak gdybam i probuje zrozumiec teorie mechanika..

A jesli to nie secondary air to pewnie te glowice.. Zimny silnik to pewnie komp nie wysuwa od razu maksymalnie valvetronica dlatego przez pierwsze parenascie sekund mam wypadanie dopoki nie przestawi valvetronica na maks bo tylko w tej pozycji silnik pracuje w miare dobrze..

Da rade "recznie" ustawic valvetronik w okreslonej pozycji i zeby komp go nie przestawil?

[damned1]

A wypada Ci zapłon po zagrzaniu? Valvetronic cały czas modyfikuje swoją pozycję w zależności od stylu jazdy, więc hipotetycznie wypadanie zapłonu powinno występować niezależnie czy silnik jest zagrzany, czy nie. Poczytaj ten temat, co Ci wyżej podrzuciłem. Chłopaki walczą z podobną sprawą w swoich autach.

[charzun]

Jesli chodzi o poranne odpalanie to wszystko zalezy od temperatury i od humoru auta.. raz chodzi od razu luks a raz niesamowicie telepie i wali bledem..
Co do jazdy na rozgrzanym to wypadanie zaplonow czuc tylko i wylacznie w granicach 1500-2200 obr/min sa one zawsze lekko wyczuwalne a raz na 3 dni od tych delikatnych szarpan wywala blad w postaci wielokrotnego wypadania zaplonow, czasem tylko wypadanie na 3 i 6 cylindrze oraz blad valvetronica "lr adaption.. bank 1 i 2"

Tak zastanawiam sie nad tym remontem bo napewno mam do wymiany uszczelniacze ktore i tak i tak chcialem zrobic a to koszt 4tys wiec chyba juz warto dorzucic te 2,5tys i zrobic cala góre...