Cytat Zamieszczone przez sz4l0ny
Cytat Zamieszczone przez micky1987
dokładnie tak a w dotatku skrzynia pracowałajak należy nie opóźniała zmian nie szarpała nie ślizgała olej czysty nie śmierdzi nic nie zgrzytało tylko wczoraj nagle przestało jechać

ps jest możliwe żeby tarczki tak nagle poleciały
ps czyz takim remontem zmieszcze się w 2 klockach
uszkodzenie forwardu w 4hp22/4hp24 wynika z wewnętrznego rozszczelnienia któremu po określonym czasie ulega każda z tych skrzyń, ciśnienie niszczy zespoły tarczek po kolei na wszystkich biegach, dlatego skrzynia wymaga kompleksowego remontu

ile kosztuje taki remont zależy od danego serwisu, z forumowych wypowiedzi wynika że rozbieżności w kosztach są ogromne
to wydaje się być bardziej prawdopodobne:
Sprzęgło do jazdy w przód (forward)
przykład budowy

Sprzęgło (forward), do jazdy w przód pracuje zawsze przy przełożeniach skrzyni w przód i jest wyłączane przy przełożeniu do jazdy w tył. Na przykład w skrzyni 4HP22 sprzęgło to współpracując z innymi dodatkowymi różnymi zestawami sprzęgieł, pracuje na wszystkich biegach w przód, a w skrzyni AX4S sprzęgło to nie pracuje oczywiście na biegu wstecznym, ale nie pracuje również na biegu czwartym. Praca sprzęgła do jazdy w przód polega na blokowaniu elementu z nim współpracującego względem obudowy tego sprzęgła. Blokada następuje zestawem tarczek i separatorów znajdujących się wewnątrz obudowy sprzęgła ściskanych tłokiem siłownika. Z układu sterowania skrzyni na siłownik pod ciśnieniem podany jest olej. W większości modeli skrzyń automatycznych z obudową sprzęgła do jazdy w przód połączony jest wałek przeniesienia momentu obrotowego. Połączenie wałka może być trwałe lub rozłączalne. W drugim przypadku na wałku znajduje się wielowpust zewnętrzny, którym wałek wchodzi w wielowpust wewnętrzny obudowy sprzęgła do jazdy w przód. Wałek ten przenosi moment obrotowy z konwertora. W wielu przypadkach otwór w wałku przeniesienia momentu obrotowego wykorzystany jest do podania oleju na wysokie sprzęgło konwertora (lock-up). Zewnętrzna część obudowy sprzęgła do jazdy w przód jest również wykorzystana do współpracy z innymi elementami.




Nadmierne zużycie tarczek i separatorów sprzęgła do jazdy w przód powoduje obracanie się obudowy sprzęgła z większą prędkością obrotową niż prędkość obrotowa współpracującego blokowanego elementu. W efekcie jest to przyczyną poślizgu skrzyni na wszystkich biegach, z którymi współpracuje sprzęgło do jazdy w przód.
I nie piszą nic o uszkodzeniu reszty sprzęgieł