Nie wiem skąd te ceny macie podajcie spis kwot za części wg. was. według mnie nie opłaca się robić dołu wkładać nowe pierścienie i panewy jak blok jest już wyświchtany może to brać bardziej olej niż przed remontem.
To alu a nie żeliwo ten blok to jednorazówka.. .. .
sam jesteś jednorazówka....
ja po kapitalc enie dolewam oleju w ogóle nic a przed dolewałem auto ma parametry lepszy jak książka podaje także daj na luz
Alusil i Nikasil akurat jest bardzo twardy i nie zużywa się w ogóle, przynajmniej do 5 setek jak mierzyłem ten w M70, który robiłem. Ścierają się tylko pierścienie. To nie żeliwo.
Jeżeli jest wytarty to świadczy o usterkach, a nie normalnym zużyciu.
pozdrawiam Bartek
To prawda sam nie raz zaobserwowałem na przykładzie motocykli z cylindrami nicasilowymi całkowicie zatarte tłoki i pierścienie a nie ruszone gładzie cylindra ale czasem było na odwrót tłok wyglądał ok a cylinder do wyżutki. Dlatego przy tych kosztach i robocie trzeba bardzo dokładnie sprawdzić blok czy tuleje są w idealnym stanie. A to już nie jest takie oczywiste wiedziałem dużo nowsze bloki z bmw wyżucone na złomie.
Pierścienie chyba można wymienić.. Ale szlif wału i panewki, nie wiem czy to ma sens i wytrzyma dłużej niż oryginał, po za tym musiało by byc robione w naprawde profesjonalnej firmie prawda?
Wał po szlifie nigdy już nie będzie tak mocny jak oryginał najlepiej jeśli wał jest idealny i dla spokoju założyć panewki rozmiaru nominalnego.
to mówimy o motocyklach czy o M60B40?????
O tulejach nicasilowych nie ważne gdzie technologia jest ta sama.
technologia tak tylko M60 w przeciwieństwie do motocykli nie kręci się do kilkunastu tysięcy rpm tylko do 6 tysięcy a to trochę p. mechaniku zmienia
moje m60 podczas remontu miało prawie 300 tysięcy na liczniku kij wie ile na żywo i blok był ideał.
Chyba w motorowerach :-)Zamieszczone przez ManiacDrifting
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem