e38 m62b44 remont silnika
Witam serdecznie
chciałbym się od Was dowiedzieć co będzie potrzebne do remontu silnika czyli jakie części oprócz: kompletny rozrząd, popychacze zaworów, uszczelki zawodowe, uszczelniacz wału.
chcę pomału sobie już kupować potrzebne elementy żeby z czasem zrobić jej remoncik
Jutro jeszcze podeśle filmik z dziwnego stuku w silniku slyszanego z prawego boku samochodu
A z dołem coś będziesz robił? Bo wydaje mi się że jeśli uszczelnisz górę tzn uszczelniacze zaworów to pasowało by tak samo pierścienie zmienić, ale to jest tylko moje zdanie.
Ale że pierścienie tłokow?
Wsadzac Nowe do Starego tłoka? Czyli muszą być nominalne pierścienie i ile wiem tak?
Skąd kupować najlepiej części?
Realoem? Czy polecacie coś dobrego z jakimiś rabatami
I jeszcze jedno uszczelki głowicy też wymieniać czy nie trzeba?
Ostatnio edytowane przez Husarz ; 14-02-2016 o 22:53
A jak byś chciał zrzucić głowice i założyć na starą pewnie jeszcze na starych szpilkachZamieszczone przez Husarz
. Planowanie głowic gniazda zaworowe szczelność nowe uszczelki nowe szpilki itp.wtedy remont ma jakiś sens kompleksowa regeneracja 1 głowicy ok 800/1000zł
1 Miejsce w konkursie na auto zlotu - Ślesin 2014 w kategorii E38
3 Miejsce w konkursie na najładniejsze auto X VIP-owskiego zlotu 2015
Ja jak bym miał płacić 800zł za jedną głowicę to wolał bym wziąść tafle szkła, położyć na to arkusz papieru ściennego i jeździć po tym głowica zmieniając papier na coraz drobniejszy. Kolega tak splantowal głowice ze przejrzeć się w niej było można. Gniazda zaworowe to jeszcze prostsza sprawa. Kupujesz pastę oraz przystawkę do zaworów na allegro za parę zł i jedziesz. Co do uszczelniaczy zaworowych no najlepiej kupić ściągacz Ale na zwalonej głowicy można sobie poradzić bez tego. I w taki sposób zrobienie dwóch głowic będzie nasz kosztować jakieś 150-250zł. I jeśli nie szła nam kompresja do układu chłodzenia to nie ma potrzeby sprawdzania szczelności głowic.
To co napisał Kruger to razem z popychaczami hydraulicznymi nowymi. To co Ty napisałeś, nawet w najlepszym zakładzie nie kosztuje więcej niż 400 PLN i to w Wawie. W Łodzi robiłem co prawda M70(cztery zawory mniej) za 250 PLN za sztukę. Za dodatkowe 200 PLN można mieć spokojnie wszystkie prowadnice zaworowe nowe.
Dzisiaj zawory i gniazda dociera się do pojedynczych setek, z odpowiednim gradientem, mierzonym laserowo. Oczywiście nie wszędzie, ale warto poszukać. Tak żeby zawór pasował się na całej założonej powierzchni, a nie żeby "tylko" uszczelniał. Docieranie wiertarką jest co najwyżej na oko, nie te czasy, nie te auta.
Zdzira komplet uszczelek to rzecz oczywista przecież. Jak można poskładać silnik na starych :)
Ostatnio edytowane przez ttrol ; 16-02-2016 o 18:50
pozdrawiam Bartek
A w czym Ci stary tłok przeszkadza? Sprawdź czy niema wżerów i innych uszkodzeń, jak niema to ładnie go wymyjesz i już. A nowe pierścienie to zawsze jakiś plus do lepszej kompresji. Ja bym obejrzał gładzie cylindrów jeszcze i przynajmniej sprawdził panewki główne i korbowodowe.
Kup od razu komplet uszczelek dekli rozrządu bo po remoncie głupio żeby się na samym widoku coś sączyło. Ja u siebie na początku nie kupiłem i potem rozbierałem dekle jeszcze raz.
a tak chodzi https://youtu.be/2E7e8hdMb_w i slychac to najglosniej w prawym przednim blotniku
To co z tą pracą silnika w nagraniu ktoś coś powie?
nie powiem, że ewidentnie ale szykuj komplet rozrządu i wymieniaj bo zaraz nie bedziesz miał do czego tych części wkładać. ślizg się pewnie rozsypał i dlatego tak chodzi. jak chcesz ryzykować POWOLNE kompletowanie części to i za słupkiem silnika się zacznij rozglądać.
a żeby dotrzeć zawory wystarczy wężyk gumowy żeby ciasno wchodził i wiertarka z obrotami z obie strony plus pasty
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem