[M60B40] Rzuca silnikiem na wolnych obrotach.

[Przemo e32]

Od dłuższego czasu walczę z wolnymi obrotami w mojej 740, póki co bez większych sukcesów.
Problem polega na tym, że podczas pracy na wolnych silnik telepie i to naprawdę mocno niezależnie od tego czy jest zimny czy ciepły.
Po uruchomieniu przez jakiś czas ma obroty rzędu 800-900, później spada do ok 600, ale od czasu do czasu potrafi zejść do 500 - nie jest to permanentne, ale zdarza się. Poza tym ma moc, wkręca się bez problemu do odcinki (pod obciążeniem), ogólnie poza wolnymi nie mam zastrzeżeń.

Co zrobiłem do tej pory:

1. Test ciśnienia sprężania (na zimno, czytałem zaś, że należy to spr. na ciepłym silniku w przypadku m60 ?? ) patrząc z perspektywy kierowcy:
13 14
12,5 12
12,5 12,5
13,5 14
Można przyjąc, że w granicach 10% różnicy co chyba pozwala wykluczyć ten problem.

2. Następnie wymianie podlegały:
Świece
Fajki cewek (poprzedzone wymianą cewek z auta pracującego bez zarzutu)
Wszystkie uszczelki kolektora ssącego wraz z przepustnicą i odmą - Elring.
Nowa odma / membrana - oryginał BMW.
Filtry paliwa (były b. zawalone - rocznik 95)
Kompletna listwa wtryskowa wraz z regulatorem i wtryskami (miałem Lucasa, teraz Bosche)
Czyszczony przepływomierz (pokazuje 24kg/h, na wolnych)
Sprawdzony dolot pk. dziur itp. - szczelny.
Podmienione ECU "404" na drugie po aktualizacji softu w 94r. - bez zmian w pracy na wolnych.
Oscyloskopem sprawdzone impulsy na wtryski i cewki - niby wszystko jest.

EDIT:
Wyczyszczone też zostały wszystkie styki przekaźników oraz bezpieczniki.

3. Dodatkowe informacje:

Silnik nie bierze oleju, płyn czysty.
Test 9 na OBC pokazuje niskie napięcie tj. 11,4-11,6 przy w pełni naładowanym aku, silnik wyłączony.
Na wolnych obrotach bardzo widoczne przygasanie świateł w momencie kiedy nazwijmy to wypada zapłon.
Czasami kiedy jadę w trasie i dojeżdżam do świateł silnik pracuje względnie równo, nie idealnie ale o niebo lepiej niż zwykle, po czym po kilku sekundach zaczyna się trząść.

Problem jak widać dość złożony i najprawdopodobniej skończy się u mechanika, ale chciałem jeszcze poznać Wasze sugestie co mogę sprawdzić we własnym zakresie.

[Kubcikus]

U mnie za nierówna prace silnika odpowiadał uszkodzony czujnik temp. Powietrza w kolektorze, wiec mozesz tez to u siebie sprawdzić, a i w jakim stanie masz silnik krokowy?

[Przemo e32]

Ok, ale jak nierowna byla to praca? Np. U mnie jak otworze drzwi to drza.

[yaz]

Nie pasuje mi to niskie napięcie aku.
Jakie masz napięcie mierzone na klemach aku i na wyjściu z alternatora przy włączonym silniku?
Wg mnie objawy przygasania świateł i tego niskiego napięcia na wyłączonym świadczą co najmniej o uszkodzonym regulatorze napięcia.
W skrajnym wypadku alternator do wymiany/regeneracji.

[Przemo e32]

Yaz, też coraz bardziej skłaniałem się ku tej opcji. Problem w tym, że nie mam na tyle dużo doświadczenia, aby stwierdzić czy problem z zasilaniem może przekładać sie na tak oku*#iałą pracę silnika. Na klemach mogę zmierzyć od ręki, z altkiem gorzej bo nie mam kanału / podnośnika.

[yaz]

W V8 rzeczywiście dostęp do wyjść altka średni z góry.
Zmierz w takim razie na klemach aku. Zmierz zaraz po odpaleniu silnika, kiedy jest jeszcze zimny i po czasie kiedy silnik się nagrzeje.
W zasadzie każda wartość poniżej 13,8V będzie znaczyła, że alternator jest uszkodzony.
Sprawę wtedy może załatwić wymiana samego regulatora napięcia lub trzeba będzie udać się do fachowca na regenerację jeżeli siadło coś więcej.

[Przemo e32]

Sytuacja wygląda następująco:
Pomiar miernikiem na klemach aku:
Po uruchomieniu silnika ładowanie wskoczyło na 14.1. Po włączeniu świateł mijania spadło do 14. Włączenie nawiewu nie zmieniło napięcia, ale po załączeniu "odmrażania" na panelu klimy tj. tylna szyba, przednia szyba, lusterka spadało do 12. Tu nadmienię, że w momencie odpalania aku miał napięcia 11,7 - trochę nie jeździłem.
Pomiar OBC:
Na wolnych bez obciążenia pokazuje wartości od 13,6 do 14,14. Często zdarza się, że chwilowe pokazuje 13,1 bez odbiorników.

Światła pulsowały mocno zaraz po uruchomieniu silnika, a w miarę nagrzewania efekt był mniej widoczny. Wciąż jednak widać, że pulsują co łatwiej zauważyć na oświetleniu wnętrza.

EDIT:
Co do krokowego to był czyszczony, chodzi bez oporów i charakterystycznie bzyczy na wł. zapłonie. Mniemam, że sprawny zresztą też podmieniałem z b30, o czym zapomniałem wspomnieć w pierwszym poście.

[RobsonSY]

Mam tak samo jak Ty. Ciężki temat.
Ja wymieniłem wszystkie cewki, uszczelki pokryw zaworów, wtryskiwacze, czujnik położenia wału korbowego, uszczelki pod kolektor ssący i dalej to samo.
ECU podmieniałem, oraz przepływomierz a i tak dalej lipa jest...
Czytając Twoje posty, miałem wrażenie że czytam o moim samochodzie.
Też przygasają mi światła na wolnych, ogólnie problem właśnie u mnie leży w obrotach jałowych...
Będę bacznie obserwować wątek, może mi też się uda w końcu z tym dojść do ładu.
Napisz tylko czy po resecie nie masz tak, że auta przez chwilę chodzi dobrze na wolnych. Bo u mnie tak jest.

[kal!ber]

a nie powinno być tak że jak zapalicie światła to obroty powinny podskoczyć? U mnie w byłej v8 tak było
pzdr

[yaz]

Po uruchomieniu silnika, akumulator możesz nawet wypiąć z układu i silnik będzie pracował, więc jego 11,7V na starcie nie ma wpływu na późniejszą wartość napięcia po uruchomieniu silnika.
Spadek do 12V, nawet pod obciążeniem oznacza brak ładowania. Wg mnie alternator do wyjęcia i sprawdzenia na stole.
Wygląda mi na padnięty regulator.
Wskazania OBC to bardziej zabawka, po drodze jest sporo spadku i wyświetlane wartości są jakie są.

@kaliber,
prawidłowe zachowanie, komp dostaje info o zwiększonym poborze i dopasowuje obroty silnika. Może nie jest to tak spektakularne jak w przypadku załączenia sprężarki klimy ale da się zauważyć.