prośba do uzytkowników 3.0 diesel - temp cieczy chlodzącej

[kuzma85]

Ja włożyłem nowy i jest identycznie, nie zmieniło to nic- temperatura cieczy chłodzącej to okolice 85 stopni na odcinkach do 10 km. Jak mocno przyśpieszam przez kilka- kilkanaście sekund, na chwile spada (nawet do 82) i później rośnie do 86- 87. Jak wjechałem na drogę szybkiego ruchu i kilka kilometrów jechałem szybko, utrzymywało się 89- 91 stopni. Ale później jadąc spokojnie znowu poniżej 89 zeszło... Mam też wyprogramowany EGR, może to jest przyczyną, zawsze trochę te spaliny oddają ciepła. Mam do porównania jeszcze jedno 730d w którym EGR jest nie dłubany, dostało również nowe termostaty w poprzednią zimę (oba oryginalne) i nagrzewa się szybciej niż moja. Od razu to czuć po przejechanym dystansie i ciepłym powietrzu z nawiewów, które pojawia się szybciej. Muszę zerknąć jak tam wyglądają odczyty temperatury, tylko ciągle brak na to czasu.

No to Tobie i tak się szybko nagrzewa po tych 10km. Ja żeby uzyskać ponad 80st to musiałem zrobić ok 20km po mieście. A co do Twoich temperatur to wydaje mi się, że masz właściwe bo z tego co czytałem to powinno być 88-92st, a przy cieplejszych dniach nawet 100-105st.

[HTN]

Mam też wyprogramowany EGR, może to jest przyczyną, zawsze trochę te spaliny oddają ciepła. Mam do porównania jeszcze jedno 730d w którym EGR jest nie dłubany, dostało również nowe termostaty w poprzednią zimę (oba oryginalne) i nagrzewa się szybciej niż moja.

Ja też ograniczyłem EGR i nagrzewa się tak samo wg mnie. Różnicy praktycznie nie odnotowałem. Poza tym te gazy z EGR nie mają zbyt wysokiej temperatury i są dodatkowo schłodzone przez bardzo zimną chłodnicę EGR. Tak więc w początkowej fazie wg mnie one niewiele dodają do nabierania temperatury przez silnik. Poza tym co ma temperatura powietrza, załóżmy 100 st.C, którego jest stosunkowo niewiele w relacji do wpompowanego zimnego powietrza z turbo, puszczonego przez intercooler i jeszcze w dodatku do cylindra, który przez proces sprężania uzyskuje 700st.C. Wydaje mi się, że to "dogrzewanie" silnika spalinami z EGR to mit.

@HTN ja już nie pamiętam jak te węze idą ale w kilku moich dieslach jakie miałem uszkodzony termostat EGRa nie pozwalał silnikowi uzyskać maksymalnej temperatury.
Nie wnikam teraz w to bo nawet nie mam możliwości zeby to zobaczyć na żywo ale staram się przekonać Was ,ze ten właśnie termostat może powodować takie skutki.

Jestem w stanie Ci uwierzyć i warto, żeby każdy zaczął właśnie od tego - tak, jak napisałeś: prosta i tania wymiana, więc nie ma co się zastanawiać i a nóż efekt będzie taki, jak u Ciebie, czyli pozytywny. Kłóci mi się to tylko z logiką schematu przepływu cieczy wg schematów węży.

[solarisbus]

Wydaje mi się, że to "dogrzewanie" silnika spalinami z EGR to mit.

Zadaniem EGR jest obniżenie temperatury spalin, w celu redukcji zawartości tlenków azotu.

Pozdr.

[miro]

@HTN ja szczerze mówiąc nie wnikałem w schemat połączeń tych rur. Wymieniłem i działało :)

[Zbichu]

Zadaniem EGR jest obniżenie temperatury spalin, w celu redukcji zawartości tlenków azotu.

Pozdr.

Prawie tak, a dokładnie obniżenie temperatury w komorze spalania co wiąże się (głównie dla mnie) z obniżeniem mocy. Konstruktorzy tego urządzenia, które obowiązkowo wyłączam sobie w każdym aucie mieli na celu oczywiście niższą emisję gazów NOX co już kolega nadmienił. Zawór EGR w silnikach M57 (w większości diesli) ma moim zdaniem tylko jedną zaletę. Przyspiesza nagrzewanie się silnika o czym pisał już lukasz740 porównując czas w jakim osiąga temperaturę silnik jego auta z wyłączonym EGR jak i kolegi z włączonym. W każdym aucie gdzie wyłączałem egr zawsze zauważałem, że po zabiegu silnik potrzebował więcej czasu by osiągnąć temp. roboczą, która w przypadku braku dpf wcale nie musi oscylować wokół 90 st. C.

[lukasz740]

Otóż właśnie, jeździłem ostatnio tym 730d z działającym EGR'em i ciepłe powietrze z nawiewów pojawia się sporo szybciej. HTN, ja nie mam ograniczonego EGR'a w DIS czy ISTA, tylko wyłączony zupełnie w mapach silnika, więc nie otwiera się wcale. Różnica w szybkości nagrzewania się silników dwóch takich samych samochodów (730d M57N2 z webasto) jest odczuwalna.

[Zbichu]

Jest to oczywiste. Tak jak i to, że Twoja 730d będzie mniej paliła przy prędkościach około 90 km/h. Szczególnie jeśli osoba, która wyłączyła Ci EGR "dłubnęła" delikatnie mapę turbo w zakresie niskich obrotów silnika.