Podkrecilem srube na maglownicy i po przejechaniu ok 300 km slysze stuki w zawieszeniu na nierownosciach. Czy to oznacza ze za mocno jest skrecona? Wczesniej tego nie mialem ale luz na kierownicy byl o wiele wiekszy.
Podkrecilem srube na maglownicy i po przejechaniu ok 300 km slysze stuki w zawieszeniu na nierownosciach. Czy to oznacza ze za mocno jest skrecona? Wczesniej tego nie mialem ale luz na kierownicy byl o wiele wiekszy.
cos nie tak bo to raczej odwrotnie działa. Spróbuj jeszcze podciągnąć.
Ile tego podkręciłeś tak w stopniach
Ostatnio edytowane przez miro ; 27-03-2017 o 21:46
Ok 60 stopni
Hmmmm to nie mało. Kiera ładnie wraca czy już jest coś nie tak troszeczkę.??? Jak ładnie to podciągnij jeszcze z 10*
BMW to mają taki problem ze stukającą maglownicą. Kumpel ma F30 i 70kkm przebiegu i juz stuka tyle ,ze u niego gorzej bo jest wspomaganie elektryczne.
Jak miałeś duży luz to tak nie stukało bo latało na boki a teraz zostało minimalnie i każdy ruch drążka jak podbije koło jest słyszalny. Problem jest w nich taki ,że ślimak sie wyrabia a nie listwa. Najprościej obrócić go o 180* i będzie na następne 200-300kkm ale żeby to uczynić i tak ją trzeba wymontować i rozebrać . Demontaż nie jest taki prosty. Silnik trzeba podwiesić,kołyskę silnika w dół więc jest co robić.
W Mercedesie W220 wymontowanie magla to 20 minut a w E65 szkoda gadać
Miro możesz podać jakieś więcej szczegółów na temat obrócenia tego ślimaka?Zamieszczone przez miro
Czy ktoś wykonywał taką operację? Okazało się i mnie,że faktycznie stuka przekładnia, żadnych innych objawów typu wycieki z niej oleju nie mam
Kompleksowa regeneracja z demontażem 1600 zł
Nie ,niestety. Rozmawiałem z fachowcem od regeneracji przekładni i powiedział mi ,że w przekładniach BMW jest to 95% tego rodzaju uszkodzeń czyli ślimak i w najtańszy i najprostszy sposób tak to można załatwić Jezdzisz bez problemu następne 200kkm. Niemniej jednak może być wyrobiona również listwa i wtedy kompleksowa regeneracja nieunikniona. Trzeba i tak i tak wymontować magiel z autka.
Czytałem też na zachodnich forach o tym i robią tak samo.
Na samym poczatku mialem wrazenie ze odkreca sie calkiem normalnie ale im wiecej jezdze to mam wrazenie ze jednak musze pomagac w odkrecaniu. Mysle ze odkrece 10-15 stopni.
Mam w planie wymienic tez koncowki drazka kierowniczego bo moze to one stukaja jak sie uklad troche usztywnil.
Jak czujesz ,że za mocno dowaliłeś to popuść. Koncówki możesz wymienić bo to nic głupiego i faktycznie może tak być ,że one zaczęły stukać jak sie ciasniej w układzie zrobiło. Daj znać co i jak.
daję znać. Po wymianie koncówek i drążków pozbyłem się stuknięcia jak wyjeżdzałem z pod domu na wstecznym i na skręconych kołach przy zjezdzie z niskiego krawężnika miałem puknięcie. Przy hamowaniu już nie telepie kiera bo też wymieniłem tarcze. Niestety nie miałem czasu na jazdy próbne i zrobiłem jedno i drugie za jednym razem, więc nie wiem czy tarcze czy koncówki miały większy wpływ. Śrubę popuściłem o jakieś 15 stopni i się ładnie odkręca.
Czy w E65 745i 2002 jest również do dostęp do tej śruby od dołu? Czy zostaje opcja tylko z góry?
Pozdrawiam
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem