Lekko nie będzie : http://workshop-manuals.com/bmw/7_se...7tu)/page_449/Zamieszczone przez romek_m57
Lekko nie będzie : http://workshop-manuals.com/bmw/7_se...7tu)/page_449/
Kurde... Najgorsze jest to że nie jestem w 100% pewny. Znasz może taki warsztat (pewne najlepiej z hamownią) co by to ogarnął? Może mógłbym się do kogoś udać kto zrobiłby to szybko i sprawnie? Może właśnie jakieś warsztaty specjalizujące się chip tuningiem prowadzą jeszcze mechanikę? A czy da się jakoś zdiagnozować jeszcze inaczej same te łopatki kierujące w turbinie? Chciałbym jeszcze wyeliminować ewentualną nieszczelność w układzie tych węży intercoolera. Jak mógłbym to zrobić? Chodzi mi o to żeby się nie okazoało że wymienię turbo a tu dalej będzie to samo bo wtedy to już bedzie katastrofa... Bo ile mozna wymienic dobrych rzeczy po to żeby dalej NIE jeździć, co najgorsze:/
Przepustnica ta uszkodzona nie może być tego przyczyną? akurat ta na 1 rzedzie cyl.?
Ostatnio edytowane przez romek_m57 ; 06-04-2016 o 07:40
Tu nie ma przepustnicy. Myślę, że chodzi Ci o tzw. klapki kolektora? Gdyby się nie otwierały, tak jak należy pojawiłby się błąd w DDE. Programowo można je otworzyć na stałe.
Nie twierdzę, że trzeba wymienić turbo. Nie można tego stwierdzić na podstawie danych z komputera. Niestety trzeba wyjąc je i obejrzeć. Przewody ciśnieniowe również. Nie potrafię Ci jednak polecić warsztatu, który się tym zajmie. Może ktoś z Twoich okolic wskaże? Zajrzyj do tematu "polecane warsztaty".
Zobaczę na polecane warsztaty a jeżeli chodzi o przepustnice to dokładnie chodzi mi o tą część pittburga która ma taką 1 główną klapę i jakiś zawór podciśnieniowy.
Tylko że prawdopodobnie są usuniete programowo bo faktycznie kiedyś pokazywało błąd jednej z nich a teraz nie pokazuje:/ Pytanie czy usunieta jest dobrze?
Ostatnio edytowane przez romek_m57 ; 06-04-2016 o 18:44
Przepustnica uszkodzona też wywaliłaby błąd.
ale ten silnik nawet w miejscu nie chce sie krecic powyzej 3 tys... wpada w dziwny dzięk oraz wydziela sie dziwny smród spalin.... A co jeżeli to wtrysk? da sie to jakoś spradzic?
Nie ma znaczenia czy z obciążeniem, czy bez (w miejscu) nie kręci się bo tak samo turbiny dmuchają, a raczej próbują bo między 2600-2800 obrotów na minutę kierownice jednej z turbin nie otwierają się i sterownik wchodzi w tryb limp mode w wyniku zbyt dużej różnicy między masami zasysanego powietrza. Zapach spalin czuć, bo masz wycięte dpf'y (tego, który kazał Ci je wyciąć za jaja należy powiesić) oraz lambda schodzi blisko 1.
Tak bym najchętniej zrobił. Powiesił gościa za ta jego diagnozę! A co jesli będzie to jeden z wtryskow??? Mozna je jakos sprawdzic? Kolejnym istotnym fsktem jest to że nawet na jałowych obrotach ten silnik nie chodzi tak jak powinien! Czy gdyby to byly lopatki turbiny to tez by tak sie dzialo? Skoro one otwierają się dopiero po przekroczeniu jakieś wartosci? Nie wiem juz sam! Nawet na biegu jalowym cisnienie w wydechu rozni sie ogromnie od tego po przeciwnej stronie...
Odnośnie wtrysków ktoś tu podawał ścieżkę do ich podglądu w Ista D. Nie będą to w pełni wiarygodne dane, ale powinny dać podgląd czy coś z nimi może byc nie tak. Jeżeli silnik nie pracuje dobrze na jałowym, to zmienia to postać rzeczy co nie zmienia faktu, że z geometrią jednej z turbin jest coś nie tak. Należało by się przyjrzeć egr'om, klapkom, wtryskom... czy chociażby wsadowi bo i w nim przecież było mieszane.
Pojedź do firmy, która zajmuje się regeneracją wtryskiwaczy, albo do jakiegoś mechanika, co się zna z dieslami. Zrobi Ci test przelewowy i będziesz wiedział, czy to wtryski leją. Wygląda to mniej więcej tak: https://www.youtube.com/watch?v=WO6gcGosaVw
Sprawdza się w ten sposób, czy równo wypełniają pojemniki.
Sprawdziłeś ładownie turbin, i sprawność przepływomierza w ISTA podczas jazdy? Tutaj masz jak to zrobić: http://7er.pl/showthread.php/46509-J...STA-instrukcja
Porównuj wartości zmierzone do docelowych.
DPFy sprawdzone? Instrukcja i wartości: http://7er.pl/showthread.php/46506-J...ISTA-Rheingold
Ja bym na spokojnie zaczął od tego. Jak będzie coś nie tak, to bym szukał najpierw po nieszczelnościach, braku uszczelek, niewłaściwym montażu (np. rury turbo - ostatnio kumpel to przerabiał w Omedze). Później głębiej w las.
Co do samego turbo, myślę, że da się sprawdzić sprawność otwierania się turbo bez jego zdejmowania - koła tylne w górę i test pod dodawania gazu + obserwacja czy aktuator przesuwa wajchę zmiennej geometrii.
Ostatnio edytowane przez HTN ; 19-04-2016 o 19:51
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem