Jak sprawdzić czujnik położenia wałka m60?

[Adrian1031]

Jest możliwość sprawdzenia czujnika za pomocą multimetra? Rezystancje ma 1266 ohm. Po przyłożeniu do metalu powinien tracić rezystancję? U mnie zmienia się rezystancja tylko na chwilę i to nieznacznie.
dis nie znalazł żadnych błędów (niestety) a auto nie ma mocy do 3 tys.

[yaz]

Sprawdzasz mierząc właśnie rezystancję.
To jest, można powiedzieć, wstępny pomiar. Dokładniej określisz użyteczność czujnika podpinając go pod oscyloskop.

[ttrol]

Wiele multimetrów mierzy częstotliwość, więc jak nie masz dostępu do oscyloskopu to na rozruszniku czujnik ma około 200Hz, na jałowych około dwa razy więcej. Sprawdzone nawet niedawno właśnie w M60.

[Adrian1031]

Niestety mój miernik nie posiada pomiaru częstotliwości, oscyloskopu też nie posiadam. Będę musiał znaleźć kogoś kto posiada.
Pozdrawiam

[hektorek106]

Masz instalację LPG?

[Adrian1031]

Tak mam instalacje. Brak mocy jest na lpg oraz na pb. Jest jeszcze tak że czasem wraca na chwilę moc, dojeżdżam do skrzyżowania i klapa znowu.

[AMC]

Ani DIS, ani pomiar rezystancji nie ujawnią spotykanej usterki, zwłaszcza w niemłodych czujnikach, polegającej na zwarciu międzyzwojowym w jego cewce.
Gdy emalia pokrywająca drut jakim nawinięta jest cewka uszkodzi się pomiędzy sąsiednimi zwojami, powstaje zwój zwarty, częściej cała ich grupa. Napięcie
przemienne, indukowane w tej cewce jest silnie tłumione oddziaływaniem zwoju/ów zwartych, skutkiem czego ma silnie obniżoną wartość i odkształcony
przebieg. Częstotliwość tego przebiegu właśnie mierzył ttrol. Taki pomiar jest miarodajny, gdy uzupełnić go pomiarem amplitudy - czy nie jest stłumiony. Już
przy pracy rozrusznika powinno być ponad 0,5 V ~~ (napięcia przemiennego).
Gdy zbliżasz tam ferro metal, czujnik wytwarza napięcie, ale tylko przy ruchu, gdy zmieniasz mu warunki magnetyczne (strumień magnetyczny) i omomierz
multimetra to "widzi", reagując wtedy chwilową zmianą wskazania.
Omawiana hipotetyczna usterka jest o tyle nieciekawa, że potrafi zanikać przy ochłodzeniu czujnika, a rzadziej odwrotnie.
Jeżeli Twój multimetr nie ma możliwości pomiaru częstotliwości ani indukcyjności (oznakow. mH lub H na jego przełączniku), to pokombinuj, żeby go wpiąć
do czujnika włączonego do przeznaczonego mu gniazda prowadzącego do ECU w autku. To czasem da się wykonać cienkimi (fi 0,2 ... 0,3mm) drucikami
miedzianymi lub inaczej - wkłuwając się igłami w przewód czujnika tak, aby jedna z nich kontaktowała z jednym jego przewodem, a druga - z drugim. Tego
"zabiegu" możesz dokonać poza autem, na stole. Omomierz podłączony do igieł w trakcie nakłuwania powie Ci, czy trafiłeś.
Jak już trafisz, to włącz w multimetrze zakres 20 V ~~ (napięcia przemiennego) lub najbliższy wyższy i uruchom silnik. To napięcie powinno rosnąć wraz ze
zwiększaniem obrotów silnika i ani na chwilę nie zanikać, a jego wartość może przekraczać 10V~~ już przy 3000n/min (nie rośnie liniowo). Jeśli po nagrzaniu
silnika nie zmniejszy początkowych wartości ani żadnych wahań nie zauważysz - to daj mu spokój, na 95% jest ok. Czemu tylko tyle? Losowość usterki...

[Supermen]

Bardzo ciekawy temat. A czy uszkodzony czujnik wraz ze wzrostem temperatury może właśnie przestać działać? Mam coś takiego w M62, że czasem na gorącym silniku nie chce odpalić i właśnie typowałem czujnik.

[AMC]

Bardzo ciekawy temat. A czy uszkodzony czujnik wraz ze wzrostem temperatury może właśnie przestać działać? Mam coś takiego w M62, że czasem na gorącym silniku nie chce odpalić i właśnie typowałem czujnik.

Z autka wyrwij, omomiarkę podłącz, stainelkiem podmuchaj do stu stopieńków, drzewnianym młoteczkiem dziadowi przyłóż raz i drugi, wyśpiewa

[Adrian1031]

No i to mi chodziło. Sprawdziłem i działa jak sam chce na wolnych 0,1-0,9V (lepiej jak lambda :) ) po dodaniu gazu max 1,9V. Sprawdziłem jeszcze czujnik położenia wału i na wolnych 10V po powolnym dodaniu gazu dochodzi do 20V i nagle zmienia się na 0,4V tak przy 3tys obrotów. Sprawdzał ktoś czy czujnik wału ma działać?