Witam mam identyczny problem
BMW E65 735i 2002r silnik N62 + LPG Prins .
Auto po odpaleniu na zimnym silniku Bardzo nierówno pracuje oraz wywala wypadanie zapłonów
KOD 002749 DME: Misfire detection cylinder 2
KOD 00274E DME: Misfire detection cumulative error
oraz na wyswietlaczu
REDUCE ACCELERATION, HARD ACCELERATION MAY DAMAGE CATALYSER
HAVE THE PROBLEMCHECKED BY THE NEAREST BMW SERVICE
Wszystkie cewki oraz świece zmienione na nowe, bez zmian...
Jak juz jest cieply to tak nie telepie jednak przy przegazowywaniu na postoju słychac jakby głuche dudnienie (ciezko opisac)
Niema wtedy zadnych bledow jadac wolno delikatnie wciskajac gaz tez nic
dopiero przu obciazeniu jesli się troche mocniej przyspieszy znowu wypadanie zaplonu plus ostrzezenie na wyswietlaczu jak wyzej ze
dalsza jazda z mocnymi przyspieszeniami moze uszkodzic katalizator
Po odpieciu i ponownym wpieciu przeplywki na pracujacym silniku silnik wchodzi w tryb awaryjny na domyslnych parametrach
Valvetronik wtedy przestawia sie na max wychył 9mm i wszystko chodzi praktycznie idealnie do wylaczenia silnika
przy ponownym uruchomieniu silnika tryb awaryjny sie wyłacza valvetronik opada na min i dalej chodzi tak sobie
Więc ponownie po wypięciu i wpięciu przepływki jak jest w trybie awaryjnym odpinam kostki obu silniczków valvetronika
Można wtedy normalnie jeździć również po zgaszeniu i ponownym odpaleniu silnika bo walvetronik zostaje na max wychyleniu około 9mm
Po dłuższym czasie przez niedziałający valvetronik wyskakuje ograniczenie mocy silnika ale można dalej normalnie jeździć a i kultura pracy jest dalej ok
Znalazłem coś takiego, ale nie działa mi na tym samochodzie inpa ani dis
Ista i ncs dzialaja poprawnie
Cos pewnie miesza instalacja gazowa w obd
Jesli ktos tak mial napiszcie co zrobic
Uruchomić DIS (silnik musi być zimny, temperatura płynu chłodzącego poniżej 30 stopni C)
Wybieramy:
"Service Functions", "Drive", "Engine management ME9", "Test runs" and then "Tolerance test, intermediate lever"
("Funkcje serwisowe", "Napęd", "Zarządzanie Silnik ME9", "Próby" a następnie "test tolerancji, dźwignia pośrednia".)
Uruchomić silnik i kontynuować test
Obserwować prace zaworów gdy prędkość obrotowa biegu jałowego stabilizuje się
Jeżeli wartości są wyższe od +/- 2,5 i towarzyszą zauważalne drgania silnika
(a czasem Check Engine następnie migający symbol silnika)
Należy zdjąć pokrywy zaworów po obu stronach.
Sprawdzić daty produkcji, umieszczone na dźwigniach pośrednich
(znajduje się na dźwigni, przy mniejszej rolce stykającej się z wałem mimośrodowym).
Jeżeli data produkcji jest w przedziale od 04 ", 180" do "04 324" (np 324 dzień 2004 roku)
Wtedy cały zestaw dźwigni pośrednich (16) ma zostać zastąpiony nowymi .
Należy stosować taka sama klasyfikacje przy zamawianiu dźwigni pośrednich (numer klasyfikacyjny jest wybity poniżej daty produkcji).
Istnieje 5 klasyfikacji dźwigni stosowanych w silniku N62.
(jesli zle przetłumaczyłem poprawcie mnie)
Co dokładnie daje ten test?
Rozebrałem pokrywy zaworów
Wałki mimośrodowe w stanie idealnym, zebatki tez ok
Sebek wysłał mi zdjęcia jak wyglądają uszkodzone wałki wiec jestem pewny ze są ok
Ps dzięki Sebek za zdj i porady
moze dzwigienki sie posypały??
Później wrzucę filmy jak samochód dokładnie się zachowuje na zimnym ,na ciepłym i przy odpiętym valvetroniku tylko muszę je załadować na YT
Jeśli mial ktoś podobnie proszę o info
Odpowiedz z cytatem