Widzę, że z Bmw to tak jak z Mercedesem, ostatnie dobre BMW to E38 a ostatni dobry Merc to W140.
Widzę, że z Bmw to tak jak z Mercedesem, ostatnie dobre BMW to E38 a ostatni dobry Merc to W140.
Polecam E65 730i z M54Zamieszczone przez Pawliko
To nie kwestia przebiegu, a sposobu serwisowania. Zły olej, za rzadko zmieniany i zatykają się cienkie przewody, którymi doprowadzany jest do tych wałków olej i zaczyna się ścieranie.
Swieta prawda z tym olejem
Ja od samego poczatku mam lany syntetyk Castrola... 270tys przebiegu i cos czuje ze przez to mnie tez walki spotkaja..
A jaki olej nie narobi szkody walkom? Dyskusji na temat oleju od groma ale nic sensowanego sie z nich nie dowiedzialem poza tym ze Castrol to szmelc..
Interesowałem się tym 2 lata temu jak miałem E65 z N62 i zacytuję sam siebie :
Nie dając mi to spokoju dalej wertowałem po wyszukiwarkach oleju w różnych firmach a dokładniej mówiąc we wszystkich markach oleju. Nie wiem czy zauważyliście ,że nasze auto a w sumie nasz silnik został przez niektóre firmy podzielony na dwie kategorie przedziału rocznikowego. Od 2000-2001roku oraz 2002 i powyżej. Przecież to są identycznie te same silniki. Niczym się nie różnią. Zadzwoniłem wiec do firmy TOTAL w Warszawie i rozmawiałem z technikiem. Powiedział ,że najlepsze do tego silnika to tylko i wyłącznie oleje z normą LL01 a szczególnie 0W30 (mowa o total quartz) ewentualnie 5W40 (mowa o Total quartz) który też spełnia normy LL01 . Krótko mówiąc opisał mi to tak: Olej 0W30 jest pełnym syntetykiem z bardzo dużą ilością dodatków ,uszlachetniaczy i innych dobrych rzeczy ,których już niestety nie ma w olejach z normą LL04 bo po prostu ekologia nie pozwala żeby tam sie znalazły. Wyszukiwarka oleju total quartz pokazuje olej QUARTZ INEO MC3 5W30 norma LL04 jako polecany, QUARTZ 9000 ENERGY 0W30 LL01jako rekomendowany oraz QUARTZ ENERGY 5W40 LL01 jako dobry. Te oleje są podane dla 745i N62 dla roczników 2002 i powyżej, natomiast dla roczników 2000-2001 jako rekomendowany QUARTZ INEO LONG LIFE 5W30 LL04 ,jako polecany QUARTZ ENERGY 5W40 LL01 ,oraz jako dobry QUARTZ 9000 ENERGY 0W30 LL01 Wnikając w szczegóły w obu przypadkach występują dwa oleje na trzy podawane z normą LL01 tylko w odwrotnych kolejnościach jak można zauważyć.(marketing) Dowiedziałem się ,żę norma LL04 pokrywa oczywiście normę LL01 ale to nie jest tak do końca jak wszyscy sobie myślą . Jak już wcześniej napisałem że te oleje ze starszą normą posiadają więcej dodatków uszlachetniających niż te z normąLL04 ponieważ nikt ich np. nie może wlac do aut z dpf itd. Technik opisał mi to w taki sposób Zakładając ,że norma na zużycie krzywki wałka,panewki czy cokolwiek co sie w silniku zużywa musi spełniać przedział od 1 do 10. W przypadku oleju z normą BMW LL01 (zawiera więcej dodatków) wynosi na tę ścieralność 2 milimikrona czy jakoś tak, a dla oleju z normą BMW LL04 wynosi 9 milimikrona ponieważ nie ma juz tych dodatków bo nie może ich mieć ze wzgledów na dpf którego w naszych benzynach i tak nie ma. Tak czy siak usłyszałem ,że oba mieszczą się w normie a wybór należy do mnie. To tak jak z mp3. Nowsza technologia nagrywania,muzyki itd tylko ,ze okrojona ta muzyka ze wszystkich stron . NNnnnnooooo ale gra. no to z tymi olejami jest tak samo.
Podsumowując Nasze motory potrzebują normę LL01 i tego poradzono mi się trzymać. To będzie najlepsze dla tych silników,aczkolwiek LL04 nie jest złe ale to już nie to co ten silnik potrzebuje.
Ja zalewam albo tym : QUARTZ 9000 ENERGY 0W30
albo tym : QUARTZ ENERGY 5W40
Starałem się to opisać jak najlepiej jak to zrozumiałem. Myśle ,żę nie jednemu pomogę a każdy zrobi jak uważa. Mnie to wszystko zajęło około 20 godzin poświęconych w necie oraz kilka telefonów do mądrzejszych ode mnie.
Na dzień dzisiejszy leję tylko MOTUL
Ostatnio edytowane przez miro ; 08-10-2015 o 19:51
Witam mam identyczny problem
BMW E65 735i 2002r silnik N62 + LPG Prins .
Auto po odpaleniu na zimnym silniku Bardzo nierówno pracuje oraz wywala wypadanie zapłonów
KOD 002749 DME: Misfire detection cylinder 2
KOD 00274E DME: Misfire detection cumulative error
oraz na wyswietlaczu
REDUCE ACCELERATION, HARD ACCELERATION MAY DAMAGE CATALYSER
HAVE THE PROBLEMCHECKED BY THE NEAREST BMW SERVICE
Wszystkie cewki oraz świece zmienione na nowe, bez zmian...
Jak juz jest cieply to tak nie telepie jednak przy przegazowywaniu na postoju słychac jakby głuche dudnienie (ciezko opisac)
Niema wtedy zadnych bledow jadac wolno delikatnie wciskajac gaz tez nic
dopiero przu obciazeniu jesli się troche mocniej przyspieszy znowu wypadanie zaplonu plus ostrzezenie na wyswietlaczu jak wyzej ze
dalsza jazda z mocnymi przyspieszeniami moze uszkodzic katalizator
Po odpieciu i ponownym wpieciu przeplywki na pracujacym silniku silnik wchodzi w tryb awaryjny na domyslnych parametrach
Valvetronik wtedy przestawia sie na max wychył 9mm i wszystko chodzi praktycznie idealnie do wylaczenia silnika
przy ponownym uruchomieniu silnika tryb awaryjny sie wyłacza valvetronik opada na min i dalej chodzi tak sobie
Więc ponownie po wypięciu i wpięciu przepływki jak jest w trybie awaryjnym odpinam kostki obu silniczków valvetronika
Można wtedy normalnie jeździć również po zgaszeniu i ponownym odpaleniu silnika bo walvetronik zostaje na max wychyleniu około 9mm
Po dłuższym czasie przez niedziałający valvetronik wyskakuje ograniczenie mocy silnika ale można dalej normalnie jeździć a i kultura pracy jest dalej ok
Znalazłem coś takiego, ale nie działa mi na tym samochodzie inpa ani dis
Ista i ncs dzialaja poprawnie
Cos pewnie miesza instalacja gazowa w obd
Jesli ktos tak mial napiszcie co zrobic
Uruchomić DIS (silnik musi być zimny, temperatura płynu chłodzącego poniżej 30 stopni C)
Wybieramy:
"Service Functions", "Drive", "Engine management ME9", "Test runs" and then "Tolerance test, intermediate lever"
("Funkcje serwisowe", "Napęd", "Zarządzanie Silnik ME9", "Próby" a następnie "test tolerancji, dźwignia pośrednia".)
Uruchomić silnik i kontynuować test
Obserwować prace zaworów gdy prędkość obrotowa biegu jałowego stabilizuje się
Jeżeli wartości są wyższe od +/- 2,5 i towarzyszą zauważalne drgania silnika
(a czasem Check Engine następnie migający symbol silnika)
Należy zdjąć pokrywy zaworów po obu stronach.
Sprawdzić daty produkcji, umieszczone na dźwigniach pośrednich
(znajduje się na dźwigni, przy mniejszej rolce stykającej się z wałem mimośrodowym).
Jeżeli data produkcji jest w przedziale od 04 ", 180" do "04 324" (np 324 dzień 2004 roku)
Wtedy cały zestaw dźwigni pośrednich (16) ma zostać zastąpiony nowymi .
Należy stosować taka sama klasyfikacje przy zamawianiu dźwigni pośrednich (numer klasyfikacyjny jest wybity poniżej daty produkcji).
Istnieje 5 klasyfikacji dźwigni stosowanych w silniku N62.
(jesli zle przetłumaczyłem poprawcie mnie)
Co dokładnie daje ten test?
Rozebrałem pokrywy zaworów
Wałki mimośrodowe w stanie idealnym, zebatki tez ok
Sebek wysłał mi zdjęcia jak wyglądają uszkodzone wałki wiec jestem pewny ze są ok
Ps dzięki Sebek za zdj i porady
moze dzwigienki sie posypały??
Później wrzucę filmy jak samochód dokładnie się zachowuje na zimnym ,na ciepłym i przy odpiętym valvetroniku tylko muszę je załadować na YT
Jeśli mial ktoś podobnie proszę o info
Ostatnio edytowane przez twin7 ; 15-02-2016 o 18:11
od pół roku regularnie śledze dział e65 bo chce jak najwiecej sie dowiedziec o usterkach itd. i jak na poczatku rozważałem tylko 4.4 lub 4.8 to teraz raczej bede skłaniał sie ku 3.0d. masakra jest jakas z tymi n62 , uszczelniacze , rurka , valvetronic , co chwile jakies bledy, wypadania zapłonów z tego co czytam .napewno droższy w utrzymaniu od 3.0d nawet zakladajac ze padna wtryski i turbo. n62 silnik bardzo drogi w obsłudze niestety , ale moc z czegos sie musi brac ;-/
Ostatnio edytowane przez neo386 ; 15-02-2016 o 18:17
Mam też 3.0D zregenerowałem turbine w Serwisie bosha za 900zł
normalnie 700zl ale u mnie wymieniali wirnik i nie zeby sie skonczyła i padła tylko profilaktycznie bo brała trochę olej przez uszczelniacze
i to na tyle
Co do wtrysków jak się dba o nie nie będzie problemu
Co 5000km leje STP za 20zł do czyszczenia wtryskiwaczy diesla
a efekt bylo na inpie widac juz po pierwszym użyciu
fajnie, ale... to nie to co benzyna
E65 3.0i i bedzie ok
Ostatnio edytowane przez twin7 ; 15-02-2016 o 18:29
3.0i jak najbardziej ok silnik tylko znaleść taki silnik w ogłoszeniu i nie golasa to graniczy z cudem . a jak juz brac e65 to jakąś tłusta opcje ;-)
poza tym 3.0d napewno lepiej jedzie od 3.0i
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
