No to szkoda ze kawał drogi. Ja z tym walczę juz od ponad roku i nikt nic. Wszyscy tylko ze zaworek. Może jutro wygospodaruje trochę czasu i spróbuje się zabrać za to. Będę informował na bieżąco.
No to szkoda ze kawał drogi. Ja z tym walczę juz od ponad roku i nikt nic. Wszyscy tylko ze zaworek. Może jutro wygospodaruje trochę czasu i spróbuje się zabrać za to. Będę informował na bieżąco.
zdzialaliscie cos z servo? u mnie jest blad ;
129 Short-circuit servo valve or lines
błąd ten oznacza zbyt niski opór w cewce elektrozaworku. płynie przez to byt duży prąd i sterownik GM wywala błąd. zmierz opór na cewce i podziel się informacjami. prawdopodobnie będzie poniżej 6Ohm.
Ja też walczę z tym servotronikiem, u mnie sprawny zaworek ma 7,2 ohm , problem leży w sterowaniu,jak odłączę zaworek to na wtyczce jest 12v a jak podłączę zawór to spada na 0V -nie wiem co jest grane i nikt nie umie pomóc. Wymieniałem na inne moduły GM i to samo,oczywiście servotronik zakodowany.
Nie wiem jak sprawdzić czy moduł dostaje prawidłowy sygnał prędkości pojazdu?
sławomir
7,2 to nadal za mało. Moduł GM podaje maksymalnie prąd 897mA więc przy 12V opór powinien być w okolicach od 10 do 15Ohm. Sterownik GM ma taką zależność że podaje mniejsze napięcie gdy prąd rośnie (czyli opór niski). W INPA można zaobserwować dwa parametry: Current Servo Valve w mA max do 897mA oraz PWM Control Servo Valve wyrażone w procentach (czyli napięcie do wartości max 12V). siła wspomagania podawana przez moduł GM to nie samo napięcie lub sam prąd. to średnia obydwu tych wartości.
Podam przykład:
GM posługuje się wartościami od 0 do 255 czyli ogólnie mówiąc im wyższa liczba tym mocniejsze wspomaganie.
przyjmijmy że jedziemy np 50km/h i GM chce podać (oczywiscie to tylko przykładowe dane) 125 oczywiście odpowiada to 50% z dostępnego zkresu.
zaworek ma powiedzmy odpowiedni opór czyli np 15Ohm.
więc 50% to 6V i jeżeli mamy odpowiedni opór PWM wyniesie 50 a Current Servo Valve około 400mA (6V : 15ohm = 0,4A)
jeżeli będzie nieodpowiedni opór to automatycznie prąd wzrośnie. przykładowo te 7Ohm
więc znów sterownik chce podać 50% czyli 6V (6V : 7 = 0,857mA) czyli maksymalna wartość jaką może podać GM)
problem tkwi w tym że otwarcie zaworku reguluje NAPIĘCIE a nie PRĄD. Więc jeżeli popłynie za duży prąd dla zadanej siły sterownika automatycznie spadnie napięcie.
Więc w drugim przypadku PWM będzie ok 20% a Current będzie maksymalny.
Procent wspomagania odczytywany przez sterownik to UŚREDNIONE WARTOŚCI PWM I CURRENT. Więc aby uśrednić 50% siły a mając prąd już maksymalny zbije tak napięcie żeby średnia obu wartości wynosiła właśnie te 50% więc automatycznie spadnie napięcie przez co wspomaganie jest słabe. to jest częsty problem ludzi którzy skarżą się na spadek wspomagania po ruszeniu.
Doszedłem do tego tworząc własne krzywe wspomagania w module GM i analizując wartości na różnych wartościach zadanych sił oraz różnych oporach zaworków. Przykładowo do zaworka o oporze np 9Ohm dodawałem opornik i obserwowałem jak wyglądają wartości PWM I CURRENT
Może wydać się to trochę skomplikowane ale postaram się w wolnej chwili przedstawić to graficznie w formie poradnika żeby każdy mógł uporać się z tym problemem osobiście i żeby miał jasne światło na to jak działa ten system w naszych autach
Pozdrawiam
PS uważajcie na eksperta do regeneracji uszkodzonych zaworków w okolicach wawy. Regeneracja wg niego polega na maksymalnym skręceniu śruby regulującej skok iglicy używając kleju LOCTITE. Koleś mnie powalił na łopatki po prostu. :)
Wykonałeś kawał dobrej roboty i masz poprawne wnioski, ale wadliwą metodologię...Zamieszczone przez winmediacenter
Do poprawnego zrozumienia działania PWM przyda się pomiar oscyloskopem, a nie multimetrem.
W przypadku PWM (Pulse-Width Modulation) nie możesz mówić o zmianach napięcia, bo PWM to przebieg prostokątny ze stałą amplitudą, ale zmiennym wypełnieniem. Tam jest tylko 0 V lub 12 V, a modulacja polega na tym jak długo jest 12 V w stosunku do 0 V. Mierzyłem oscyloskopem vanosa i wiatrak klimy (w polifcie oczywiście) i wszystko się idealnie zgadza.
Czyli: PWM to nie "napięcie do wartości max 12 V" tylko % wypełnienia przebiegu prostokątnego. Dla 100% jest to cały czas pełne 12 V, a dla 50% jest to pół na pół 12 V i 0 V.
Tu się zgadzam - za niska rezystancja cewki powoduje uzyskanie max prądu przy mniejszym wypełnieniu PWM.Więc w drugim przypadku PWM będzie ok 20% a Current będzie maksymalny.
Siła wspomagania to stopień otwarcia zaworka, ale nie musi to być zależność liniowa, bo zaworek może być profilowany. Stopień otwarcia zaworka to po prostu moc prądu - czyli U * I, a w przypadku PWM jest tożsame z % wypełnieniem PWM.
Czyli: PWM steruje otwarciem, ale siła układu może wynikać z charakterystyki otwarcia zaworka, która nie musi być liniowa (i nawet nie powinna - tak jak zawory regulacji biegu jałowego).
Wahania "Current" wynikają z tego, że pomiar prądu jest uśredniony, bo przecież dla 12V przy stałej rezystancji prąd też ma stałą wartość i powinien wynosić U / R czyli te 800 mA. Ale z uwagi na PWM prąd płynący przez zaworek w ciągu sekundy jest proporcjonalny do PWM.
Jest też zależność rezystancji od temperatury, ale to już inna bajka.
Skrzynie automatyczne się zużywają! Przy przebiegu 200 kkm nie oczekujcie bezawaryjnej pracy...
Kiedy ludzie przestają wierzyć w Boga, to nie jest tak, że w nic nie wierzą, ale wierzą w cokolwiek.
G. K. Chesterton
Nie chciałem już mącić tym sygnałem modulowanym. nie każdy ma oscyloskop a łatwiej zrozumieć zależność. Zdaję sobie sprawę że PWM jest to naprzemienne włączanie sygnału 0 i 1 czyli jak napisałeś 0 i 12V. Tak samo steruje np natężeniem ringów w swoim E38. Mam tylko nadzieję że łatwiej pojąć komuś kto nie ma styczności z elektroniką na codzień.
Pozdrawiam i dzięki za poprawki techniczne :) Mało kto to rozumie i większość osób szuka przyczyn w np module GM. A propos jeżeli kogoś interesuje chętnie podzielę się informacją jak dodać własne krzywe do modułu GM bez konieczności wyboru już tych zdefiniowanych. niestety ciężko znaleźć w miarę sprawny zaworek a ceny w aso u nas bądź na litwie i tak zabijają przeciętnego użytkownika 7er.
A czy ma to jakieś znaczenie bo ja nie mam zaworka wkręconego w przekładnie,podpiąłem się w kable z GM i zaworek mam w kabinie,moja e38 jest z 94r i ciężko jest diagnozować nie które moduły-np z modułem GM mogę się połączyć inpą tylko na zgaszonym silniku,jak odpalę to wiesza się program. Nie chce mi się wierzyć że zaworek jest uszkodzony bo igła pracuje nawet na 3v baterii,w drugim zaworku cewka ma 6,7ohm i też reaguje na baterię. To jaki opór powinien mieć sprawny zaworek bo piszą że właśnie ok 7ohm.Podłączałem już nawet żarówkę 1W 12V zamiast zamiast zaworka i również zasilanie spada na 0V ale jak podłączyłem diodę to zaczyna lekko żarzyć i jest ok 3V
Ostatnio edytowane przez hektorek106 ; 04-03-2016 o 06:50
sławomir
Zapomniałem dodać że nawet kupiłem przekaźnik-moduł z audi a6c5 (audi,mercedes,opel,jaguar)mają identyczne zaworki tylko wtyczki są inne no i zasada podłączenia prosta +12 po zapłonie,masa,2 piny z zaworkiem i kabel prędkości sygnału z licznika i w audi tak działa bez żadnego kodowania itd. Ja podłączyłem wszystko oprócz sygnału prędkości i po podłączeniu zaworka również zasilanie spada do 0V
sławomir
Uprawnienia umieszczania postów
vBulletin Skins by Bluepearl Skins
Odpowiedz z cytatem