To jest chyba tak: ciśninie znamionowe pompy, podawane przez producenta, dotyczy ciśnienia jakie wytworzy pompa przy zatkanym przepływie, czyli największe
możliwe do uzyskania. Dotyczy zatem ustawienia jej wewnętrznego zaworu nadmiarowego, a nie samej sekcji tłoczącej, bo ta ma zdolność ograniczoną
mocą silnika napędzającego, cechami konstrukcyjnymi i ewent. stopniem zużycia. Ta zdolność jest zwykle badzo duża i osiąga kilkanaście-kilkadziesiąt barów,
to są niebezpieczne wartości i właśnie do ochrony przed tym obowiązkowo stosuje się w/w zawór już w samej sekcji. Zabezpiecza to także przed przeciążeniem
silnika napędzającego; pompa może pracować z zatkanym przepływem dłuższy czas i nic złego się nie stanie do czasu przegrzania. Przed tym zabezpiecza
z kolei układ w module sterowania pompą; jeżeli nie ma tego układu w aucie, to pewnie przegrzanie (zagotowanie paliwa w pompie) i tak nie grozi.
Jeżeli zainstalujesz pompę opisaną "10bar", to regulatorowi ciśnienia na listwie nic się nie stanie, bo pompa musiałaby mieć ogromną wydajność, żeby utrzy-
mać ponad 3 bary wbrew woli regulatora coraz bardziej otwierającego prześwit odpływu. Chyba, że mu się membrana zatnie albo jest zanieczyszczony, albo
leciwy już i niepewny. Gdyby zawiódł, to ciśnienie w instalacji przed nim wzrośnie w najgorszym przypadku do wartości znamionowej pompy, czyli otwarcia
jej wewnętrznego zaworu. Jeżeli jest to 10 bar, to następstwa mogą być fatalne: rozszczelnienie instalacji na złączach i wyciek np. na wydechy. Przewody
elastyczne są zazwyczaj do 8 barów. Ryzyko jest ciut za duże - nie polecam.
P.S.: tuczi77, masz konkret w temacie na PW.
Odpowiedz z cytatem