Kolego podziel się info. a nie jakieś PW. Nie rozumiem o co ma w tym chodzić...?
Kolego podziel się info. a nie jakieś PW. Nie rozumiem o co ma w tym chodzić...?
B.-ądź M.-arce W.-ierny
Opel Signum
BMW jeszcze kiedyś kupię ;p
Ex- BMW e28 524td, e38 728i,e66 735LI , e36 316i 1.9 compact ,e46 M3 SMG ;)
ja nie piszę o wymianie wałków kolego a sytuacja z łącznikiem wału jest realnaZamieszczone przez KleMarine03
Panowie skrzynia przy zmianie z 1-2 lub z 2-1 wgl nie szarpie chodzi płynnie. Te szapranie zaczyna się po 15 jazdy gdy auta się nagrzeje i występuje tylko, gdy zatrzymam auto do zera i wtedy jest to szarpniecie i nie jest to mocne. A tak to biegi cały czas zmienia płynnie
Prosi o pomoc, ale nie słucha, gdy się jej udziela. Na 99% łącznik elastyczny wału tak jak pisze Paweł&Gosia. Przerabiałem to u siebie.
Czy przy przełączaniu z D na R i odwrotnie, też słyszysz "stuknięcie" ?
I jaki jest koszt tego łacznika elastycznego wału? Tersz Ci nie powiem bo oddałem samochód do Auta Spa na polerke woskowanie i kompletne wnętrze odbieram auto w poniedziałek. Pobawie się tym i zobaczę. Ale przy zmianie biegów nie ma żadnego szarpniecie dopiero wtedy gdy zatrzymam auto do zera to jest to szarpniecie a gdy ruszam to nie ma tego szarpniecia
Problem Michała: regeneracja mechatronika zestawem od Sebka wraz z wymianą oleju i miski.
Objaw: przy dojezdzaniu do swiateł zatrzymujesz sie tuz przed swiatlami i czujesz pukniecie do przodu tak jak by ktos ci w tylek wjechal. Jest to przeskok z 2 na 1. PRzy zimnym silniku objawu nie ma przy rozgrzanym jest.
Żeby być pewnym zrób tak jak ja zrobiłem:
Rozgrzej auto jeśli pojawi się objaw na automacie przestaw na manual podjedz wolno na 2 i przy zwalnianiu przelacz na 1 poczujesz pukniecie do przodu jesli tak na 100 % mechatronik + zestaw
P.S oczywiście jezdzac po miescie wszystko ladnie i plynnie zmienia objaw ujawnia sie tylko przy ,,zatrzymywaniu,,
Przyczyną są tłoczki:
https://www.google.pl/search?q=regen...XELI8-go47M%3A
by Sebek
Ostatnio edytowane przez KleMarine03 ; 09-07-2015 o 19:48
No więc tak, KleMarine03 może też mieć rację i to jest opcja droższa, bo z regeneracją mechatronika wiąże się kolejna wymiana oleju w skrzyni, chyba że chcesz wlać z powrotem zlany olej, co jest raczej szaleństwem. Łącznik elastyczny wału to jest maks około 500-600PLN w częściach (łącznik wału i opcjonalnie podpora wału) + robocizna (trzeba ściągać wydech).
Łącznik wału łatwo się sprawdza. Auto podnosisz na podnośniku i ściągasz tę osłonę, która odsłoni Ci mocowanie wału do skrzyni. Pomiędzy wałem a skrzynią znajduje się dystans grubości około 4-5cm. To jest właśnie łącznik elastyczny wału. Wystarczy, że zaczniesz ruszać tylnymi kołami przód/tył tak, aby wprawić wał w ruch. Gołym okiem zobaczysz, czy na łączniku jest luz. Wpisz sobie w Google "łącznik elastyczny wału" i zobacz jak on wygląda, a domyślisz się zasady działania i tego, gdzie pojawia się luz. Stan podpory wału ocenisz po zdemontowaniu wału. Odezwij się na PRV, bo mam nową do odsprzedania (u mnie nie trzeba było jej zmieniać).
Druga opcja to niestety mechatronik, a tu sprawdzisz to tak, jak powiedził KleMarine03.
Trzecia opcja to jedno i drugie. Łącznik to element eksploatacyjny, który przy 250k miał prawo się już zużyć od Nm generowanych przez silnik.
Mowisz masz
http://www.7er.pl/showthread.php/233...w-e65-i-innych
BTW
Jeszcze troche bedzie na czerwono pod postem "Uzywaj polskich znakow!!!!"
Ostatnio edytowane przez Bezi ; 10-07-2015 o 08:54
Wygląda, jakby nie każdy miał dostęp do tej strony.
Nawet linku wkleić nie potrafisz poprawnie...
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
