Tylko delikatnie o 1/4 obrotu w prawo.Aż do skutku.Jak za dużo skręcisz to kiera bedzie nie odbijać na zakrętach.Ja moją z 5-6 razy dociągałem aż jest super.Nic nie stuka i jest super.Auto 200tyś przelotu ma i daleko do regeneracj magla
Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka
Ostatnio edytowane przez jaro5 ; 10-11-2015 o 22:01
było E21 316,E30 320,E32 730,E32 750,E34 540,E38 740i,E36 M3 3.0,E39 ALPINA 3.2.E65 745i, X3 3,0si
Dzięki. Pierwsza ciesząca mnie wiadomość od dłuższego czasu. Ja wiem ze za mocno nie można bo nie bedzie poprawnie wracać. Przerabiałem to kiedyś w moich E32 i E34 ale tam była kolumna w fajnym miejscu z fajnym dostępem.
Jutro z tym powalczę i dam znać. Dziękuję raz jeszcze.
Dodam rozwiązanie mojego probmlemu z drganiami koła kierownicy przy zbliżonych prędkościach podanych wyżej, po usunięciu luzu z przekładni i kolumny kierowniczej auto też było dokładnie badane na szarpakach i co? nic > zero luzów, po niwelowaniu luzów drgania były o wiele mniejsze ale jednak zostały, koła wyważone, opony ok, więc postanowiłem po kolei rozkręcać el. układu kierowniczego aby zobaczyć czy nie ma luzu bez obciążenia, po wykręceniu drążka środkowego okazało się, ze na swożniu przy ramieniu pomocniczym jednak jest luz, nowy drążek > 0 drgań! pozostałem elementy też sprawdzone, łacznie z wachaczami. Także nie zawsze pod obciążeniem można wychwycić luzy obecne na tych elementach.
W E32 to standard,wspornik drążka środkowego.Jeszcze w E32 / E34 kasowałem luz między przekładnią a kołem kierownicy.Przy ścianie grodziowej od środka na sztycy od kierownicy jest duża nakrętka.Zakłada się tam klucz i kręci kierownicą.Tylko nie mocno się dosiąga,bo kiera nie będzie się regulować góra/dół.
było E21 316,E30 320,E32 730,E32 750,E34 540,E38 740i,E36 M3 3.0,E39 ALPINA 3.2.E65 745i, X3 3,0si
No i nic z tego Jaro5. Ja mam silnik 3.0 m54 i taki pech ,że od góry nie ma najmniejszej możliwości żeby coś zrobić bo całą tą maglownicę w tym miejscu zasłania łapa silnika .
Muszę podjechać do kumpla na kanał i mam nadzieję ,że od spodu się do niej dostanę. Eeeeehhhh a tak się cieszyłem ze dzis to ogarnę. :(
Jeżeli chodzi o moje wibracje to jak pisałem kilka stron wcześniej u mnie było to ok 82-87 kmh z różną siłą, zaczynało się od kierownicy a w skrajnych przypadkach chciało mnie wytrząść z auta.
Po kilku diagnostykach na podnośniku, na kołach, przeglądach itp nic nie wyszło.
W końcu się wkurzyłem i odstawiłem auto do znanego warsztatu w Długiej Goślinie pod Poznaniem, po ich oględzinach wytypowali od razu do wymiany przednie amory, przednie wahacze, tylne wahacze górne (przednie i tylne), po krótkim namyśle co do kosztów i sprawdzeniu cen następnego dnia odstawiłem auto. Jak obiecali tak wymienili, sprawdzając jeszcze łożysko wału, gumę przegubu i krzyżak i kilka innych drobiazgów.
Drgania zniknęły jak ręką odjął, ucichły drobne stuki w prawym kole które zaczynały się pojawiać a co ciekawe auto zaczęło nagle prowadzić się jak gokart.
Wcześniej na ślimakach wyraźnie wynosiło mnie z zakrętu co zwalałem na wagę auta i balonowe opony na 16". Teraz jedzie sztywno i pewnie.
Dodam, że przednie amortyzatory mimo, że nadawały się do wymiany na przeglądzie miesiąc temu wykazały bardzo dobrą sprawność...
Panowie mam prośbę do włascicieli E65 : Sprawdźcie proszę w czasie jazdy np przy predkosci 50-60 km/h jak skręcicie tak lekko kierownice w lewo lub prawo tak z 5-6 cm na obwodzie koła kierownicy czy jak ją puścicie sama wróci do punktu zero czy zostanie jednak z 2 cm ruchu kierownicy do wykonania zeby jechał na wprost ?
EDIT. DZIEŃ PÓŹNIEJ ::: PANOWIE NIKT NIGDZIE NIE JECHAŁ ???????????
Ostatnio edytowane przez miro ; 29-11-2015 o 12:56
No wyobraź sobie, że jak go wczoraj o 15 wstawiłem do garażu, to do dziś nie wyciągałem ;) Na logikę: Jaki byłby sens, aby kierownica prawie wracała do pozycji zero, zamiast dokładnie do pozycji zero? W ciemno powiem, że chyba za mocno luz skasowałeś, ale niech się inni wypowiedzą.
ha no własnie...u kumpla w e38 trzeba poprawić ręką u syna w e46 też. byłem ciekaw jak w e65 dlatego zadałem to pytanie. Luzu na maglu praktycznie a właściwie zero u mnie było. Minimalny na wejściu listwy do magla taki góra - dół czyli luz na tulejce. Dociągłem z 3mm ale popuściłem z powrotem bo właśnie zauważyłem takie coś i sie przestraszyłem ,ze przesadziłem, ale na popuszczonym do stanu pierwotnego tak samo. Człowiek nigdy nie zwracał uwagi na takie rzeczy i zgłupiałem. Jak podciągnięta była to ładnie sama wracała tylko ta końcówka zostaje leciutko ale i tak swobodnie pracowała.
Chciałem wiedzieć jak u Was bo też pewnie nikt z was na to uwagi nigdy nie zwrócił.
ha no własnie...u kumpla w e38 trzeba poprawić ręką u syna w e46 też. byłem ciekaw jak w e65 dlatego zadałem to pytanie. Luzu na maglu praktycznie a właściwie zero u mnie było. Minimalny na wejściu listwy do magla taki góra - dół czyli luz na tulejce. Dociągłem z 3mm ale popuściłem z powrotem bo właśnie zauważyłem takie coś i sie przestraszyłem ,ze przesadziłem, ale na popuszczonym do stanu pierwotnego tak samo. Człowiek nigdy nie zwracał uwagi na takie rzeczy i zgłupiałem. Jak podciągnięta była to ładnie sama wracała tylko ta końcówka zostaje leciutko ale i tak swobodnie pracowała.
Chciałem wiedzieć jak u Was bo też pewnie nikt z was na to uwagi nigdy nie zwrócił.
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem