Mrugające kontrolki + aternator

[skorut]

Witam
Mam problem z e38 1999r silnik M62. Jakiś czas temu po odpaleniu zauważyłem, że kontrolka od ładowania miga kilka razy i gaśnie. Po jakimś czasie zaczęło się to nasilac, sprawdziłem ładowanie, bez obciążenie było 14.4, a z obciążeniem 12,5 (ogólnie były dośc duże skoki). Wyjąłem alternator, zawiozłem do speca, wymienił regulator, coś wyczyścił i stwierdził, że jest ok. Po montażu - to samo i zauważyłem kolejny problem - po przekręceniu zapłonu mrugają wszystkie kontrolki na zegarach i zanikają piksele, które po chwili wracają. Co już sprawdziłem:
- regulator jest raczej ok, zdobyłem używkę BOSCH i kupiłem nowy zamiennik - bez zmian
- akumulator - spr. ten co mam w aucie- jest ok, założyłem inny - bez zmian
- poodpinałem "masy" i je poczyściłem - bez zmian

Ładowanie waha się (spr. na wyjściu z alternatora i na +- pod maską)
-bez obciążenie około 13.8- 14.3
-z obciążeniem (światła, szyby, itp) około 12.5
- na akumulatorze - odpowiednio trochę mniej

Teoretycznie wszystkie te dane wskazują na alternator (2 letni BOSCH), ale dlaczego mrugają (mryżą, przygasają) kontrolki na zegarach - po przekręceniu zapłonu, po odpaleniu, a nawet odpiąłem całkowicie alternator - też mrugają więc nie ma to związku z alternatorem.

Proszę o jakieś sugestie co z tym fantem dalej robic, czy to możliwe, że prawie nowy alternator szlak trafił? o co chodzi z tymi kontrolkami? Czy te awarie mogą byc ze sobą połączone?

Pozdrawiam

[pokolacji]

Moze to cos w samym liczniku?

[kali 79]

a piołączenie zasilaniapod spodem obok skrzyni sprawdzałeś może tam coś zaśniedziało

[hatecraft]

Sprawdziłbym na oscyloskopie. Wychodzą wtedy szybkozmienne wahania napięcia, których nie wykrywa multimetr.
Dalej: prawdopodobnie jest jakieś zwarcie, bo niezależnie od obciążenia na klemach aku napięcie ładowania powinno przekraczać 2,05 V/ogniwo, inaczej aku jest kulawo ładowany.
Problemem może być też sam aku - mieć lekkie zanikające zwarcie, które mostkuje po włączeniu zapłonu i stąd mruganie.

A zatem:
1) podmień aku
- jak nie pomoże:
2) zbadaj skoki napięcia oscyloskopem
- jeśli nie ma skoków napięcia np. w gnieździe zapalniczki, to przyczyną mogą być zegary

Innych pomysłów póki co nie mam.

[BOSS]

Mysle ze wymiana kostki stacyjki powinna zalatwic sprawe.

[skorut]

Sprawdziłbym na oscyloskopie. Wychodzą wtedy szybkozmienne wahania napięcia, których nie wykrywa multimetr.
Dalej: prawdopodobnie jest jakieś zwarcie, bo niezależnie od obciążenia na klemach aku napięcie ładowania powinno przekraczać 2,05 V/ogniwo, inaczej aku jest kulawo ładowany.
Problemem może być też sam aku - mieć lekkie zanikające zwarcie, które mostkuje po włączeniu zapłonu i stąd mruganie.

A zatem:
1) podmień aku
- jak nie pomoże:
2) zbadaj skoki napięcia oscyloskopem
- jeśli nie ma skoków napięcia np. w gnieździe zapalniczki, to przyczyną mogą być zegary

Innych pomysłów póki co nie mam.

Mój aku był sprawdzany, na testach wychodzi, że jest ok, podmieniałem aku z innego auta o podobych parametrach (aku na 100% sprawny) i też problem nie znika. A jeśli sprawdzę auto oscyloskopem i wyjdzie, że są skoki napięcia to co wtedy?

Mysle ze wymiana kostki stacyjki powinna zalatwic sprawe.

Kolego mógłbyś rozwinąc temat? Skąd takie podejrzenia i jak to sprawdzic?

I przy okazji się zapytam: Czy częste przełączanie na skrzyni z P na N na wyłączonym silniku (sam zapłon) szkodzi w jakiś sposób skrzyni? Bo muszę auto niestety podczas tej walki dośc często przestawiac, a poodpinane jest wisco i spuszczony aktualnie płyn. A może po prostu zostawic na N, kluczyk w stacyjce, odłączyc aku i w ten sposób go przepychac?

[hatecraft]

A, właśnie - jak pisze kolega BOSS - przyczyną często jest kostka stacyjki. Podejrzenia to właśnie mruganie zegarów i nie mruganie innego oświetlenia. Pewnie byś zauważył jakby mrugała ci lampka w podsufitce... :)

Sprawdzić najłatwiej probówką 12V, albo żarówką (12V małej mocy) - zdejmujesz osłonę kierownicy, tak żeby widać było kostkę i końcem sondy (albo cienkiego drutu np. spinacza biurowego) badasz napięcie na wtyczce wpiętej do kostki. Z tyłu wtyczki widać końce pinów i można sprawdzić napięcie.

Piny:

 4  3  2  1
    7  6  5 --> kluczyk
11 10  9  8

Pinów jest 9 albo 11 (jak ma "ignition key warning") - kolejne pozycje to napięcie na kolejnych pinach:

0: (napięcie tylko dochodzi do kostki) 5 6 7 - to są czerwone przewody w środkowym rzędzie)
1: radio 2
2: zapłon 1 3 10

Co do skrzyni - jeśli przekładasz np. 50 dziennie, to wytrze się zawór manualny PRND, bo nie ma smarowania...
A tak na poważnie - jeśli nie ma jakichś zakleszczeń, to nic się nie stanie.
Ja zostawiam na N z kluczykiem w stacyjce, bo to wygodniej.

[skorut]

Alternator wrócił od kolejnego fachowca, który go rozebrał, wszystko posprawdzał i twierdzi, że jest ok. Ładuje bez obciązenia, pod obciążeniem, nie ma skoków napięcia.... przynajmniej u niego na stole pomiarowym..... dzisiaj dobieram się do kostki stacyjki, obejrzę jak to wygląda i ewentualnie zamówię nową.....mam nadzieję, że to będzie przyczyna tych wariacji bo średnio mi się widzi wydatek ponad 2000 na nowy..... także walki ciąg dalszy....

[skorut]

Problem rozwiązany!!!!! .... uszkodzona była kostka stacyjki, po wymianie wszystko wróciło do normy, zegary nie mrugają i co mnie najbardziej cieszy ładowanie aku wróciło do prawidłowych wartości :)
Ale jak już kontynuuje ten wątek - co ma kostka stacyjki do ładowania aku? to, że zegary mrugały - rozumiem, kontrolka od ładownia się zapalała - rozumiem bo alternator głupiał, ale dlaczego on głupiał? co ma piernik do wiatraka? :)

[duzy6666]

stawiaj chłopakom wielka flaszkę !